Технический анализ Джорджо Пиолы

Самая интересная техническая идея 2018 года: задняя подвеска McLaren

Команды Формулы 1 приступили к работе с машинами нового сезона на тестах. Среди всех автомобилей выделяется своей технической находкой одна – MCL33.

Решение задней подвески на McLaren MCL33 служит отличным примером подхода команды, которая не боится рисковать и пробовать что-то новое. Речь о верхнем рычаге – его можно было бы по старой памяти назвать треугольным, но в действительности форма является несравненно более сложной.

McLaren MCL33 rear
Задняя часть McLaren MCL33

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Первоисточником для творчества стал, конечно же, переход на моторы Renault. Он повлек за собой необходимость изменить точки крепления элементов подвески к корпусу. Грех было не попытаться параллельно извлечь максимальную аэродинамическую выгоду. 

Итогом стал элемент сложной формы, у которого два луча очень быстро сходятся вместе, и единый рычаг, изгибаясь во всех возможных плоскостях, по дуге соединяется со ступицей колеса. 

Для McLaren подвеска традиционно является областью серьезного внимания. В команде добиваются того, чтобы она работала в комплексе с диффузором и другими элементами в задней части машины, позволяя обеспечить оптимальную структуру потоков.

McLaren MP4/28 rear suspension design, third view
Задняя подвеска McLaren MP4-28 (2013 год), вид сверху

Фото: Джорджо Пиола

В 2013 году в Уокинге первыми стали использовать небольшой бортик в верхней части рычага, чтобы разграничить «чистый» и турбулентный воздух в этой области, откуда он через колесный диск проходит наружу.

2014 McLaren MP4-29 rear butterfly suspension
McLaren MP4-29 (2014 год) с блокираторами в задней подвеске

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Годом позже идея получила развитие, когда рычаги изменили геометрию, а вдобавок им придали обтекаемый аэродинамический профиль – нижний элемент по сути стал небольшим антикрылом, подобно решению из 2007 года (во врезке).

В том же сезоне в McLaren опробовали одно из самых радикальных решений в этой области машины – придали рычагам настолько крупный размер, что они стали блокираторами, которые перекрывали путь воздуху и тем самым повышали эффективность диффузора. 

McLaren MP4/30 rear suspension comparison
Сравнение задней подвески McLaren MP4-30 (2015 год) и MP4-29 (2014 год, во врезке)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В 2015-м конструкторы команды вновь радикально изменили геометрию подвески. Верхний рычаг был заметно передвинут вперед относительно нижнего, при этом оба сохранили аэродинамический профиль, помогая диффузору активнее отводить воздух из-под днища.  

Toro Rosso STR10 rear suspension and Mercedes W06 front suspension comparison
Задняя подвеска Toro Rosso STR10 и передняя подвеска Mercedes W06 (2015 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В последнее время акцент внимания конструкторов сместился на постепенное объединение двух рычагов и переход от V-образной формы классического треугольника к Y-образной. Можно вспомнить эксперименты Toro Rosso и Mercedes из недавнего прошлого.  

В McLaren продвинули эту концепцию заметно дальше. По сути, можно даже говорить о едином верхнем рычаге, который служит цели повышения аэродинамической эффективности. 

Особо отметим, что в отличие от той же Toro Rosso, диагональный толкающий рычаг на MCL33 крепится к ступице в максимально смещенной назад точке – чтобы как можно меньше мешать протеканию воздуха.

Команды Ф1 ведут непрерывное сражение с турбулентными потоками от заднего колеса, которые в том числе генерируются и из-за перетекания воздуха через колесо насквозь, и даже небольшая прибавка в эффективности тут очень полезна. 

В то же время, важно помнить, что потенциально решение подвески McLaren не может не требовать компромиссов с точки зрения веса и жесткости. Но аэродинамические соображения, что неудивительно, в итоге взяли верх.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100