"С шинами такое происходить не должно". Петров – об итогах ГП Бельгии

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com подводит итоги насыщенного этапа в Спа.

Мы увидели интересный Гран При, страсти после которого улягутся еще нескоро. Думаю, в ближайшие дни мы услышим еще немало комментариев по поводу инцидента с Себастьяном Феттелем на последних кругах – в этой истории еще не поставлена точка.

Впрочем, это случилось в самом конце яркой гонки. Мы же начнем по порядку.

Как я уже и говорил, мне нравится нововведение FIA по поводу процедуры старта, и в Спа мы увидели первые плоды этого решения. Был и отличный старт Серхио Переса, который настолько удачно начал гонку, что едва не вышел в лидеры, был и провал Нико Росберга и еще несколько перестановок. Всё это – последствия новой процедуры, и я уверен, что нечто подобное ждет нас и в следующих гонках. На первых кругах перемены будут происходить часто.

И снова о моторах Mercedes

И Перес, и Ромен Грожан провели очень сильную гонку. Мы еще раз убедились, насколько велико преимущество на такого типа трассах у пилотов, на машинах которых установлены моторы Mercedes, и насколько сложно с соперниками тягаться тем гонщикам, у которых в распоряжении двигатели от Renault.

Форма Lotus в Спа – не сюрприз. Эта команда почти всегда в последние годы сильно смотрится на этой трассе, не в последнюю очередь из-за особенностей подвески, которая позволяет им хорошо проходить скоростные повороты.

Если говорить про Переса, то он провел один из лучших уик-эндов в году. Такое порой случается. На некоторых этапах все факторы собираются воедино, пилот и машина буквально становятся единым целым. Когда в Спа всё складывается идеально, это позволяет найти дополнительные доли секунды только за счет того, что пилоту комфортно за рулем.

Таких трасс в календаре сейчас больше нет. Но в один ряд со Спа в этом отношении я бы поставил ту, что в Стамбуле. Когда Гран При Турции исчез из календаря, все гонщики были расстроены. Для многих это была одна из любимых трасс, в том числе и для меня. Широкая, с интересными траекториями – там от пилота тоже зависело очень многое.

Перес провел отличный уик-энд. Мы все знаем, насколько силен Нико Хюлькенберг. Он очень хороший гонщик, но в Спа на фоне напарника смотрелся бледно. Да, в гонке стартовать Нико не удалось, но в квалификации преимущество на стороне Серхио было очень большим.

Неправильные шины

Очень удивил эпизод, когда на машину Валттери Боттаса была установлена шина не из того комплекта. Честно говоря, сложно объяснить, как подобное могло произойти, ведь в командах Формулы 1 все подобные процедуры отработаны очень четко. Шины всегда выставлены в гараже в строго зафиксированном порядке, подписаны, промаркированы, одеты в соответствующие чехлы. Сбоев быть не должно.

Если оценивать ситуацию со стороны пилота – это огромное разочарование. Но во время самой гонки думать о том, кто прав или виноват, пытаться что-то выяснить нет смысла. Да и после в этом большой необходимости нет. В командах достаточно людей, которые ответственны за работу бригад механиков и инженеров. Думаю, и без пилота они понимают, что эта ошибка стоила команде немало очков.

С Williams вообще в последних гонках происходит что-то странное. Вроде бы совсем недавно они были в очень хорошей форме, но здесь, на трассе, которая по идее должна была им подойти, они смотрелись не слишком здорово, уступив Lotus и Force India.

Уик-энд Квята

У Даниила Квята в целом получился неплохой уик-энд, но он и сам не стал отрицать, что в квалификации не всё получилось. До попадания в третий сегмент ему не хватило совсем чуть-чуть – полторы десятые. Люди порой забывают, сколь многое в Формуле 1 может зависеть от мелочей. На такой длинной трассе – это совсем небольшое отставание, и обусловлено оно могла быть просто изменением состояния полотна.

Об этом рассуждать можно очень долго. Но порой даже незначительного изменения температуры на одном из участков трассы достаточно, чтобы потерять те самые несколько десятых, которые столь важны в квалификации. Речь действительно идет о тонкостях. Порой после предыдущей попытки, ты думаешь, что стоит, скажем, пораньше начать готовить резину к быстрому кругу, а в итоге оказывается, что условия на трассе немного изменились и в последних поворотах шины уже начинают терять сцепление – совсем немного, но этого достаточно, чтобы остаться за бортом финального сегмента, когда речь идет о такой плотной борьбе.

Только Даниил сам может сказать, чего не хватило в тот самый момент, когда он совершал свою попытку, но порой это зависит от внешних факторов. Особенно сложно, когда у тебя в распоряжении есть всего одна попытка. При этом, в третьем сегменте всё могло быть совершенно иначе, и Даниил вплоне мог побороться с напарником по команде.

Что касается гонки, то тут к нему не может быть вопросов – он всё сделал правильно. Да, на последних кругах у него было преимущество за счет резины, но можете быть уверенными, что эти обгоны дались ему непросто. Во-первых, необходимо было компенсировать недостаток мощности. Даниил в итоге подряд обогнал сначала Ferrari, потом Williams и Force India, моторы у которых намного лучше. Во-вторых, Перес, Фелипе Масса и Кими Райкконен шли плотной группой, а это всегда осложняет борьбу.

Мы видели, что в случае с Райкконеном и Пересом Даниилу было чуть проще. Он не мог обогнать Кими, пока тот не выпал из зоны DRS от Williams Фелипе. Как только разрыв между ними стал больше секунды, Даниил уверенно прошел Райкконена. То же самое затем было и с Пересом, перед которым не оказалось соперников, а вот атака на Массу действительно была острой. У Фелипе тоже была активирована DRS на прямой, и Даниилу едва хватило места на трассе, потому что тормозить пришлось очень поздно.

Взрывы покрышек

Теперь – собственно, о главной, наверное, теме для обсуждений. По ходу уик-энда мы увидели два разрыва шин. Еще в пятницу прозвучал тревожный звоночек, когда на прямой на третьем секторе взорвалась покрышка у Нико Росберга. Это могло закончиться очень печально, ведь он потерял свой автомобиль на 300 км/ч и чудом избежал сильнейшего удара со стеной.

То, что случилось с колесом в гонке у Феттеля – это неправильно. Это исключительно мое мнение, но подобное нельзя допускать: да, они говорят, что Себастьян проехал слишком много километров, но всё равно – такого происходить не должно.

В Pirelli свое дело знают. Они обязательно будут анализировать произошедшее, соберут максимальное количество данных, но мы не должны увидеть повторения того, что произошло по ходу уик-энда ни в коем случае. В ситуациях с Феттелем и Росбергом чудом удалось избежать серьезных последствий…

Напоследок, стоит, конечно, сказать несколько слов и о Льюисе Хэмилтоне. Но он вновь провел уик-энд столь потрясающе, что лишних рассуждений не требуется: он молодец, всё сделал блестяще. Если кто-то еще сомневается в том, что он великий пилот, может еще раз пересмотреть эту гонку или две-три другие из этого же сезона.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1. В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Нико Хюлькенберг , Серхио Перес , Ромен Грожан , Валттери Боттас
Команды Mercedes , Lotus F1 , Williams , Force India
Тип статьи Блог
Тэги pirelli
Rambler's Top100