"С крышей – непривычно". Нико Хюлькенберг о Ле-Мане

Этот сезон будет особенным для пилота Force India. Немец совмещает выступления в Формуле 1 с программой в гонках на выносливость. Олег Карпов попытался узнать у него, где интереснее.

Наверное, никто не будет спорить: карьера Хюлькенберга в Формуле 1 в определенном смысле зашла в тупик. Проходив несколько сезонов в перспективных, Нико так и не смог перебраться в топ-команду. Контракт с Ferrari сорвался, Lotus – когда еще была сильна – предпочла ему Пастора Мальдонадо с его миллионами. Другие не звали вовсе.

Хюлькенберг остается одним из самых быстрых пилотов чемпионата. Но этого пока хватает лишь для того, чтобы сохранять за собой один из боевых кокпитов, не перечисляя на счета команды ни цента. Это тоже в современной Ф1 достижение.

В совместном интервью Motorsport.com Россия и одному изданию из Голландии Нико Хюлькенберг рассказал о начале очередного сезона с Force India, контактах с Porsche, а также о различиях и сходствах между Ф1 и спортпрототипами.

Motorsport.com: Нико, это ваш первый сезон в Ф1, который вы начинаете в той же команде на той же должности. Это что-то меняет?

Определенно, так спокойнее. Всё уже знакомо, не надо ни к чему привыкать, знакомиться с новыми людьми. Это хорошо. Ты просто подбираешь работу с того места, где оставил ее осенью – причем, сразу на определенном хорошем уровне. Этого, как вы заметили, у меня раньше не было. Так комфортнее.

Я всегда хотел быть пилотом Формулы 1 и чемпионом мира – и всю еще этого очень хочу. Меня мало интересовали гонки прототипов – только в последние, я бы сказал, три года

Нико Хюлькенберг

В чем главная сложность при смене комнады?

Главная проблема – время, которое уходит на то, чтобы ко всему привыкнуть. У каждой команды в каком-то смысле иной менталитет. Особенно, если речь идет о разнице между британской командой и швейцарской. Они мыслят по-разному, и первые пару месяцев уходят на то, чтобы привыкнуть к людям.

Первая половина сезона-2013 в Sauber, возможно, выдалась такой трудной и поэтому тоже?

Конечно. В любом случае, ты продолжаешь работать, выкладываться. Даже в эти первые месяцы, ты все равно пытаешься добиться максимума. Не то, чтобы это совсем уж негативно. Как только процесс знакомства с людьми и изучения процедур завершен, всё идёт автоматически.

Голландское прошлое

Вы ведь начинали карьеру в Голландии, так?

Да. Я не знаю, в курсе ли вы, но я родился и вырос в местечке (в городе Эммерих-на-Рейне, – прим. ред.), которое находится совсем рядом с границей Голландии. Так что мое знакомство с автоспортом состоялось там, в Нидерландах, на картинговой трассе.

Сразу несколько ближайших картодромов к нам были по ту сторону границы, не в Германии – поэтому мы и ездили туда очень часто. Действительно, моя картинговая карьера стартовала там.

Ваши лучшие воспоминания из того времени.

Много хороших. Когда вы начинаете, всё ярко и волнительно. У нас была очень классная атмосфера. Мы отправлялись туда на автобусах, с кемперами, ночевали в палатках, готовили барбекю по вечерам.

Мы не относились к этому очень уж серьезно. В самом начале это было просто хобби. Мы весело проводили время.

Вы, наверное, понимаете голландский?

Я говорю на голландском. Я вырос совсем рядом с границей. Мой дед вообще говорит на некой смеси немецкого и голландского. Поскольку я так много времени проводил в Голландии, а потом гонялся за голландскую команду, проводя много времени с людьми, язык просто усвоился самостоятельно.

Два чемпионата в одном сезоне?

Давайте поговорим о Porsche. Как получилось, что вы теперь еще и пилот этой команды?

Ближе к середине прошлого сезона Porsche решила, что поедет в Ле-Мане [в 2015 году] с тремя машинами. Конечно, им понадобились для этого пилоты. После первого же контакта всё развивалось очень быстро. Им нравилась идея, что я стану одним из их пилотов. Я увидел для себя возможность получить уникальный опыт, заручился поддержкой от команды [Force India], и мы договорились.

На самом деле внутри прототипа даже меньше места, чем в машине Ф1. К тому же, нет ощущения потока набегающего встречного ветра, рева мотора вообще почти не слышно

Нико Хюлькенберг

Кто на кого вышел?

Это на самом деле не имеет значения.

Почему?

А почему это так важно знать?

Ну как… Если это ваша инициатива – пойти и попробовать что-то еще – то…

(перебивая) Я думаю, правильно будет сказать, что интерес был большим с обеих сторон.

Если бы даты в календарях не пересекались, вы бы подумали о выступлении в двух чемпионатах одновременно?

Нет, мне кажется, это было бы слишком. Я не думаю, что это возможно. Я уже занимаюсь этим [Формулой 1], и работаю на тестах в двух командах. Проехать весь календарь в двух серия – это нереально.

Сложно было получить разрешение от Force India?

Вообще-то нет. Виджей [Малья] меня сразу же поддержал. Ему нравится Ле-Ман, он настоящий гоночный энтузиаст, и ему понравилась эта идея с самого начала.

Вы уже пилотировали Porsche на тестах. В чем отличия и сходства по сравнению с Формулой 1?

Отличий много. Прежде всего [Porsche] это полноприводная машина (в момент рекуперации кинетической энергии, – прим. ред.). Есть трекшн-контроль и на передней и на задней оси. Это меняет вообще все, если говорить откровенно.

Еще одно отличие – атмосфера. Крыша над головой и этот круглый экран… Обзор всё это ухудшает очень сильно. Плюс, там достаточно тесно. На самом деле [внутри прототипа] даже меньше места, чем в машине Ф1. К тому же, нет ощущения потока набегающего встречного ветра, рева мотора вообще почти не слышно. Так что отличий очень много.

Сходства есть?

Работа гибридной системы похожа на обеих машинах. Все автоматизировано и функционирует хорошо. Гибридной энегрии очень много – в Porsche даже больше, чем здесь, в Формуле 1. Но это обусловлено свободой в правилах – [в LMP1 у инженеров] больше возможностей.

Ну и самое главное: несмотря на все различия, в конце концов, и то, и то – гоночные машины. С четырьмя колесами и рулем. Моя задача – пилотировать их настолько быстро, насколько возможно.

Думаете, опыт в Ле-Мане поможет вам в Формуле 1?

Да. Определенно он мне не помешает. Если бы это негативно сказалось на Ф1, я бы не подписывал контракт.

Мне не нужны были советы

Вы разговаривали с Марком Уэббером перед тем, как принять решение? Советовались?

Нет, на самом деле нет. Мне это было не нужно.

Пилоты чаще говорят друг с другом, дают советы, типа: "Вот тут ты можешь попробовать вот это, а там – лучше быть осторожнее", – и так далее. Здесь, в Формуле 1, у нас более эгоистичный мир

Нико Хюлькенберг

Какие у вас отношения? Теперь вы напарники…

Конечно, когда вы напарники, вы начинаете видеться чаще. Каждые пару недель, по крайней мере: на тестах или… В общем, что бы ни происходило, вы встречаетесь чаще. Но мне не требовалось советоваться с ним перед тем, как я принял решение.

Вам всегда нравился Ле-Ман? Вы следили за гонками на выносливость?

Честно говоря, не особенно. Только в последние годы интерес появился. Не было такого, чтобы я мечтал о Ле-Мане, когда начинал гоняться. Я всегда хотел быть пилотом Формулы 1 и чемпионом мира – и все еще этого очень хочу. Меня мало интересовали гонки прототипов, только в последние, я бы сказал, три года.

Как идет подготовка к "24 часам"?

Прежде всего, это тесты. Длинные серии, отработака процедур замены пилота. Коммуникации. Плюс – изучение теории на испытательном полигоне в Вайсахе. Отсюда [из Малайзии] я сразу поеду туда на два дня. Все пилоты приедут, у нас будет подготовительный день, мы пройдем всю теорию, отработаем все процедуры, изучим, что и как должны делать.

Что самое сложное? Делить машину с другими пилотами?

Я пока не уверен. У меня были только тесты, так что серьезного опыта пока нет. Но пока кажется, что да: самое непривычное – это делить машину с другими, как вы и сказали.

Мне повезло, что я самый высокий в экипаже, так что у меня будет собственное сиденье. Ребята поменьше будут использовать накладки. Если бы я был маленьким, то не получил бы такого же удобного сиденья, как здесь, в машине Ф1.

Плюс, немного другая обстановка в команде. Пилоты чаще говорят друг с другом, дают советы, типа: "Вот тут ты можешь попробовать вот это, а там – лучше быть осторожнее", – и так далее. Здесь, в Формуле 1, у нас более эгоистичный мир. Там – более командный спорт. Даже несмотря на то, что ты все равно хочешь быть лучшим в своем экипаже.

Что по поводу настроек? Приходится идти на компромисс, чтобы они подходили под стили пилотирования всех гонщиков экипажа?

Да, это делать необходимо. Но если быть честным, это не настолько сложно.

Для вас эта гонка – "24 часа Ле-Мана" – своего рода подготовка на будущее? На жизнь, которая начнется после Ф1?

Нет, на самом деле – нет. Просто появилась возможность, и я ею воспользовался, потому что мог.

Мне кажется, это уникальный опыт – выйти на старт самой престижной гонки в мире с маркой, у которой больше всего в ней побед за всю историю. Я просто воспользовался шансом.

Какой-нибудь результат держите в голове?

Нет. Я поеду туда без каких-либо ожиданий. Я полный новичок в этом деле. Есть много всего, чему мне надо научиться, к чему привыкнуть. Я просто поеду туда с желанием хорошо отработать – и на себя, и на Porsche. Но никаких прогнозов или пожеланий не будет.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Нико Хюлькенберг
Тип статьи Интервью
Тэги force india
Rambler's Top100