Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
72 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
93 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
142 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
177 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
198 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
205 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
233 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
241 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
269 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
278 дней

С 2020 года на машинах Ф1 изменится сцепление. Стартовать станет сложнее

FIA представила список изменений в технический регламент, которые вступят в силу со следующего сезона.

С 2020 года на машинах Ф1 изменится сцепление. Стартовать станет сложнее

Сейчас пилот управляет сцеплением посредством подрулевого «лепестка». Такой «лепесток» может быть один или же дублироваться с противоположной стороны другим, аналогичным по функционалу. 

С нового сезона команды обязаны будут использовать в этой системе стандартный электронный блок ECU, с помощью которого FIA планирует контролировать применяемую картографию.  

Если команда захочет использовать два «лепестка», они должны быть одинаковой формы, иметь одинаковую степень перемещения и выполнять одну и ту же функцию – гонщика могут попросить продемонстрировать это.

Связь «лепестка» и сцепления станет строго линейной, без специальной зоны повышенной чувствительности, которая очень помогает гонщикам на старте верно определить момент срабатывания сцепления.

Раздел F Статьи 9.2.1 технического регламента гласит: «Чтобы убедиться, что сигналы стандартной ECU от FIA отражают действия гонщика, каждый участник (команда – прим.ред.) обязан продемонстрировать, что значение положения "лепестка", определенное ECU, отличается от фактического не более чем на 5%, если считать долю от общего перемещения». 

Эти изменения призваны усложнить задачу пилотам и повысить непредсказуемость стартов. 

Читайте также:

Борьба со сжиганием масла продолжится

Кроме того, FIA вновь ужесточит правила, которые касаются сжигания масла в цилиндрах мотора для кратковременного повышения мощности.

На этот раз ограничения коснутся того, как именно масло попадает в систему смазки. Установлено, что с 2020 года разрешается использование всего одного масляного бака, объем которого вместе с соединительными трубками не должен превышать 2,5 литра. 

Вдобавок, количество масла за пределами ячейки безопасности, которое прежде составляло 2 литра, теперь сокращено до 0,25 л.

FIA также ввела более строгие требования к зеркалам заднего вида, чтобы снизить их влияние на аэродинамику – зеркала сместили на 30 мм внутрь и опустили на 40 мм.

Поделились
Комментарии
Хюлькенберг пожаловался на низкую скорость Renault в Баку

Предыдущая новость

Хюлькенберг пожаловался на низкую скорость Renault в Баку

Следующая новость

Любитель, едва не обогнавший Сенну. Воспоминания Рика Морриса

Любитель, едва не обогнавший Сенну. Воспоминания Рика Морриса
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джейк Боксолл-Легг