Росс Браун пообещал пятикратное снижение вреда от «грязного воздуха» с 2021 года

Поделились
Комментарии
Росс Браун пообещал пятикратное снижение вреда от «грязного воздуха» с 2021 года
Автор:
, Редактор новостей
Соавтор: Адам Купер
11 мар. 2019 г., 8:50

По словам спортивного директора Ф1, новый регламент позволит пилотам преследовать соперника, почти не теряя аэродинамической эффективности собственной машины.

По мере развития аэродинамики в Формуле 1 стала все более явно вырисовываться проблема с обгонами. На свободной трассе машины едут очень быстро, получая от набегающих воздушных потоков прижимную силу. Но если пилот оказывается позади соперника, то его машина попадает в «грязный» турбулентный воздух и неминуемо теряет прижимную силу, а с ней и скорость в поворотах.

Новые владельцы Ф1 из Liberty Media нацелились решить эту проблему – на Гран При Сингапура прошлой осенью они уже представили три концепта машин, обозначающих направление развития спорта. 

Серьезное обновление регламента произойдет в 2021 году, но уже с нынешнего сезона были внесены изменения в конструкцию передних крыльев и еще ряда элементов.

В Сингапуре спортивный директор Ф1 Росс Браун говорил, что изменения должны позволить машине сохранять 80% своей эффективности даже в «грязном» воздухе. Сейчас он поделился еще более оптимистичными оценками.

«Мы уже видим серьезную разницу, – сказал он, общаясь с журналистами на церемонии запуска нового сериала об Ф1 от Netflix. – С нынешними машинами, если вы в двух корпусах позади соперника, потеря аэродинамической эффективности составляет 50%.

С теми машинами, над которыми мы работаем, вы будете терять только 10 процентов. Это огромное улучшение, если сравнивать с тем, что есть сейчас». 

Читайте также:

Ранее глава департамента формульных гонок FIA Николас Томбасис приводил несколько иные оценки – по его словам, в 2018 году машины Ф1 теряли около 30% прижимной силы, находясь в 15-20 метрах позади. Томбасис ожидал, что в сезоне-2019 эта величина сократится на треть. 

При этом, по мнению Брауна, Формуле 1 ни в коем случае нельзя идти на радикальные шаги вроде коренного ограничения на использование аэродинамических элементов.

«Я слышал комментарии, что нам нужно вообще отказаться от крыльев и полагаться только на механическое сцепление, – сказал он. – И тогда машины позволят пилотам бороться.

Проблема только в том, что тогда они станут медленными. Но ведь именно от скорости машин Ф1 захватывает дыхание.

Мы не хотим терять эту скорость. Мы хотим сохранить быстрейшие гоночные машины на планете, самые впечатляющие в мире. И добиться этого можно, только если думать об аэродинамической эффективности. 

Потому, полагаю, мы не станем использовать упрощенный подход и просто отказываться от всей прижимной силы, думая, что это станет решением.

Нам просто нужно получать прижимную силу так, чтобы машины могли ехать следом друг за другом.  

Количество обгонов порой можно использовать в качестве мерила успеха, но в действительности плотная борьба и возможность преследовать соперника, сражаться с ним борт в борт, приближаться и атаковать – именно это нравится людям больше всего. 

Даже если в итоге это и не приведет к обгону, самое главное, что идет борьба».

Читайте также:

Следующая новость
Хэмилтон рассказал о планах провести тесты в MotoGP

Предыдущая новость

Хэмилтон рассказал о планах провести тесты в MotoGP

Следующая новость

Сможет ли Red Bull бороться с Mercedes и Ferrari? Отвечает Мика Хаккинен

Сможет ли Red Bull бороться с Mercedes и Ferrari? Отвечает Мика Хаккинен
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Валентин Хорунжий
Be first to get
breaking news