Росс Браун: Авария Red Bull подчеркнула проблемы современных машин Ф1

Поделились
Комментарии
Росс Браун: Авария Red Bull подчеркнула проблемы современных машин Ф1
Автор:
2 мая 2018 г., 7:56

Спортивный директор чемпионата считает, что Даниэль Риккардо во время попытки обгона Макса Ферстаппена превратился в пассажира в кокпите собственной машины – потому что так устроена современная аэродинамика в Формуле 1.

Столкновения: Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Столкновение: Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Росс Браун
Поврежденный автомобиль RB14 Макса Ферстаппена, Red Bull Racing
После аварии: Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Эвакуация с трассы разбитого автомобиля RB14 Даниэля Риккардо
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Разбитый автомобиль RB14 Даниэля Риккардо, Red Bull Racing

Во время гонки в Баку Даниэль Риккардо врезался сзади в машину своего напарника Макса Ферстаппена на торможении перед первым поворотом. Руководство команды возложило вину за аварию на обоих пилотов, а судьи гонки вынесли предупреждение и Риккардо, который, по мнению FIA, начал тормозить слишком поздно, и Ферстаппену, который дважды сменил траекторию.

Ферстаппен и Риккардо принесут извинения сотрудникам Red Bull

После Гран При свое мнение об этой аварии высказал гоночный директор Формулы 1 Росс Браун.

«Я не хочу давать комментарии о том, кто из пилотов может быть ответственным или как команда должна была справиться с этой проблемой в течение гонки, но мне кажется, что решение судей предупредить обоих пилотов было правильным, – сказал Браун в интервью для чемпионата. – Тем не менее, я хочу обратить внимание на технический аспект случившегося. В тот момент, когда Даниэль начал атаковать, а Макс сменил траекторию, чтобы эту атаку заблокировать, австралиец стал пассажиром.

Потеря прижимной силы, с которой столкнулся Риккардо, оказавшись прямо перед Ферстаппеном, сделала его машину неостановимой.

Мы часто думаем, что прижимная сила это скорость в поворотах, но на торможениях дополнительное сцепление играет огромную роль. Уберите это сцепление, и случившееся в воскресенье становится неизбежным».

Браун добавил, что этот случай подчеркнул необходимость аэродинамической перестройки современных машин.

В руководстве чемпионата планировали изменить аэродинамический регламент, чтобы решить проблему обгонов, к 2021 году. Для этого Браун сформировал специальную рабочую группу, которая совместно с FIA работает над новым регламентом.

Однако после Гран При Австралии возникла идея частично изменить аэродинамику машин уже в 2019 году – речь идет о модификации переднего и заднего крыльев.

30 апреля это предложение было принято на встрече Комиссии Ф1, несмотря на несогласие большинства команд.

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Азербайджана
Местонахождение Baku City Circuit
Автор
Тип материала Новость