"Росбергу не надо ничего менять". Блог Петрова

Виталий Петров в своем блоге на Motorsport.com подводит итоги этапа WEC в Японии, а также рассуждает о том, как будут вести себя в оставшихся гонках Ф1 претенденты на титул.

Я сейчас нахожусь в Португалии, где в эти выходные пройдет последний этап ELMS. Команда вновь позвала меня принять участие в гонке, чтобы постараться добиться максимально возможного результата – в теории мы пока сохраняем шансы даже на титул, так что все полны решимости провести идеальный уик-энд. Мы на 10 очков отстаем от экипажа, идущего на втором месте, и на 24 от лидеров.

Как вы наверняка знаете, я уже выступал в составе нашего экипажа на этапе ELMS в Спа, и тогда мы вполне могли занять второе-третье место, если бы не проблемы с электроникой. Скорость у нас была, но из-за неполадок мы потеряли очень много времени, в результате серьезно осложнив себе задачу в чемпионате. Так или иначе, пока есть хоть малейший шанс, мы будем продолжать бороться.

Уже во вторник мы начали работать в Эшториле на тестах. Для меня это незнакомая трасса, я никогда на ней раньше не выступал. Это один из классических автодромов. Покрытие здесь достаточно старое, асфальт "рыхлый", так что многое будет зависеть от износа резины.

Сложный уик-энд в Японии

В Португалию я отправился сразу после этапа WEC в Японии, где у нас был очередной непростой уик-энд. В гонке я стартовал девятым, достаточно быстро добрался до пятой позиции, но затем мы начали стремительно терять темп. Где-то с десятого круга начались проблемы – у нас был очень сильный износ передних шин, и мы проигрывали не только всем остальным экипажам, но и напарникам по 3-4 секунды с круга.

Разобраться с причинами нам еще предстоит. Когда за руль после меня сел Виктор Шайтар, у него были точно такие же ощущения от пилотажа, но при этом, вернувшись в кокпит самостоятельно под конец гонки, я уже ничего подобного не заметил. Износ не просто стал меньше – его не было совсем, я мог проезжать круги с абсолютно одинаковым временем, а относительно другого нашего экипажа мы шли по трассе быстрее.

Сейчас надо понять, с чем были связаны трудности в начале дистанции: либо с машиной – скажем, амортизаторами или еще чем-то, – либо мы, пилоты, атаковали слишком агрессивно. К концу гонки условия чуть изменились, температура асфальта стала ниже, и возможно на скорости нашей машины сказалось именно это.

Вообще мы уже далеко не в первый раз в этом блоге говорим о резине, и каждый раз я думаю о том, что болельщикам очень сложно понять, насколько это важный фактор. Думаю, когда пилоты начинают говорить о шинах, для многих это сродни словам о космических телах или устройстве атомной бомбы. Мне бы очень хотелось передать вам те ощущения, что мы испытываем от работы с резиной – разницу в поведении машины, когда резина прогрелась до оптимальной температуры, а когда нет. Самое близкое по ощущением – это как сравнение шипованной резины и обычной зимней.

Так или иначе, в Японии мы не смогли показать всего, на что были способны. Понятно, что до подиума мы в любом случае добрались бы вряд ли, но могли финишировать пятыми-шестыми. Но в гонках ты всегда получаешь удовольствие от понимания, что выложился на максимум и не оставил на трассе ни одной секунды. Бывают такие дни, когда и этого не хватает для высокого результата, но если команда показала свой максимум – это уже приносит удовольствие. После гонки в Японии такого ощущения не было.

Следующий этап WEC состоится в Шанхае, на трассе, которую я хорошо знаю. Там я набрал свои первые очки в Формуле 1, и мне всегда нравилось там выступать. Думаю, там нас тоже ждут сложности. На этой трассе много правых затяжных поворотов, и деградация переднего левого колеса будет очень сильной. Будем стараться делать всё от нас зависящее, чтобы с этим бороться.

Схватка за титул в Ф1

В Ф1 в решающую стадию вступила борьба за титул. У Нико Росберга есть весьма серьезное преимущество, и само собой его начинают спрашивать о том, какой подход он будет использовать в оставшихся гонках. Многие полагают, что теперь он может начать вести себя жестче, но на самом деле Нико просто не надо ничего менять. Ему просто стоит продолжать делать всё то же самое, что он делал до этого.

Конечно, он может действовать в борьбе с Льюисом чуть жестче. Может быть, даже перенять тактику Макса Ферстаппена, но мне как раз кажется, что мы не видим подобных маневров в исполнении лидеров Формулы 1 потому, что у них больше опыта, чем у голландца. Я думаю, самое правильное для Нико – просто продолжать в том же духе: стараться опережать Льюиса в квалификациях, выходить первым из первого поворота и выигрывать гонки.

Если он совершит какой-то некорректный маневр, не знаю, то его могут назвать и "грязным чемпионом". Такие эпизоды были в истории Формулы 1. Но мне лично, как спортсмену, хочется чтобы борьба между ними была чистой. Чтобы победил тот, кто этого заслуживает – благодаря своей скорости и таланту.

В любом случае, до конца чемпионата еще четыре гонки, всё еще может измениться – как мы видели в Малайзии, когда Льюис уверенно лидировал и сошел из-за отказа мотора.

Вообще, в последнее время мне все чаще стали попадаться на глаза негативные комментарии болельщиков в адрес Хэмилтона. Я не могу этого понять. Порой люди просто переходят всякие границы – как это было после появления новостей об участии Льюиса в Call of Duty.

Хэмилтон – один из величайших спортсменов в истории. По мне так его уже можно поставить в один ряд с Сенной, Шумахером и другими великими. Он очень талантливый пилот и при этом огромный профессионал – я не понимаю почему люди так реагируют на его поступки вне трассы. Он честно заработал себе имя и теперь просто себя продает – опять же, работая на свой имидж и имидж спорта в целом.

Он много лет продолжает выступать на высочайшем уровне и даже после трех завоеванных титулов продолжает выкладываться на полную. В этом году каждый из пилотов достоин стать чемпионом – хочется, чтобы их борьба была чистой и честной.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , WEC
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100