Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
9 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
14 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
28 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
42 дня

Риккардо не хватило уверенности в задних шинах

Поделились
Комментарии
Риккардо не хватило уверенности в задних шинах
Автор:
, Главный редактор
29 сент. 2019 г., 07:15

По словам австралийского пилота, в субботу у него неплохо получалось находить компромисс между осторожностью и скоростью в третьем секторе трассы в Сочи – однако в поворотах второго сектора он проигрывал многим соперникам, включая своего товарища по команде.

По завершении квалификации в Сочи Даниэль Риккардо рассказал журналистам, что в третьем сегменте австралийцу удалось проехать круг без ошибок – а причиной того, что в итоге пилот Renault остался в итоговом протоколе только 10-м, стала излишняя осторожность.

«Весь уик-энд я немного не добираю по темпу – и так и не смог ехать так же быстро, как это делает Нико. Главным образом я проигрываю на втором секторе, в среднескоростных поворотах – седьмом, восьмом, десятом. Нико более уверен в зацепе на задней оси – и он увереннее действует в момент, когда отпускает педаль тормоза, когда скорость машины близка к минимальной. Поэтому у него чуть выше скорость на апексе, и он может чуть лучше разгоняться на выходе. Я же замедляюсь сильнее – мне нужно явно чувствовать наличие зацепа, прежде чем нажать на газ».

При этом Риккардо отметил, что в поворотах последнего сектора чувствует себя достаточно уверенно и по ходу уик-энда регулярно отыгрывал здесь несколько сотых или десятых у соперников. При том что на быстром круге в последних поворотах непросто нащупать компромисс между скоростью и аккуратностью – так как на первых двух секторах шины подвергаются достаточно высоким нагрузкам и могут не обеспечить необходимый уровень сцепления на финальном, огибающем паддок участке.

«На подходе к двум последним поворотам ты понимаешь, что температура шин очень высока – и из-за этого не рискуешь, прежде всего хочешь пройти эти повороты четко, без ошибок. Когда все получается, то думаешь: черт, так можно было держать скорость и повыше! В следующей попытке едешь побыстрее – и ловишь неслабый занос. Одним словом, это такое странное место, где, даже если ты выжимаешь из машины максимум, тебе кажется, что ты слишком осторожничаешь.

В последнем повороте, от которого расстояние до линии финиша минимальное, ты хочешь как можно скорее начать разгон – но если тебя понесет, можно потерять много. И вот ты постоянно мечешься между аккуратным прописыванием траектории и попытками нажать на газ посильнее. Эти попытки найти компромисс – на самом деле весьма увлекательный процесс».

Читайте также:

Следующая новость
Mercedes уволила четверых сотрудников за нетерпимость

Предыдущая новость

Mercedes уволила четверых сотрудников за нетерпимость

Следующая новость

Вольф: В этом году обогнать Ferrari по чистой скорости не сможем

Вольф: В этом году обогнать Ferrari по чистой скорости не сможем
Загрузить комментарии