Риккардо: Наименее уверенно чувствую себя в затяжных поворотах

Австралийский пилот и его босс рассказали, что именно не позволяет Даниэлю быстро адаптироваться к новому для него болиду

Риккардо: Наименее уверенно чувствую себя в затяжных поворотах

Сокращение продолжительности предсезонных тестов и длины пятничных тренировок в нынешнем году заметно усложнили задачу для пилотов, сменивших команды. После первых трех гонок сезона ни один из таких гонщиков не может похвастаться тем, что находится в турнирной таблице выше своего напарника – причем количество набранных пилотами команды очков в большинстве случаев отличается в разы.

К примеру, на счету Даниэля Риккардо в настоящий момент 16 очков – против 37-ми у менее опытного, но проведшего в McLaren два предыдущих сезона Ландо Норриса. Неудивительно, что тема адаптации австралийца к болиду MCL35M регулярно поднимается во время общения гонщика с журналистами. В очередной раз она была затронута в субботу вечером, когда во время очередной медиа-сессии Риккардо подвел итоги квалификации.

«И в том, как тормозить, и в том, что делать на разгоне, машина порой требует действовать особенным образом, – рассказал австралийский пилот. – И мне на трассе приходится лишний раз напоминать себе об этом – постоянно держать это в голове, пока не выработается привычка, пока не начну выполнять действия автоматически.

В поворотах, где дистанция между поворотом руля на входе и началом разгона мала, все проще. А вот в затяжных поворотах надо действовать очень точно и очень аккуратно. Машина весьма чувствительна, на некоторые действия она реагирует нормально, а на некоторые – не слишком хорошо. И я сейчас продолжаю изучать ее и ее реакции.

В эти выходные мне помогает хорошее знакомство с барселонской трассой – располагая знаниями, полученными за предыдущие годы, проще понять автомобиль и помочь ему ехать быстро. К примеру, в пятницу у нас были кое-какие проблемы – и пришлось плотно поработать вечером. Но в результате мы смогли нащупать нужный темп в третьей тренировке и прогрессировать в течение всего дня, вплоть до квалификации и по ее ходу. И в целом на квалификации я чувствовал себя весьма уверенно. Примерно 5 из 15-ти поворотов на этой трассе я мог бы пройти и побыстрее – но в остальных у меня все хорошо».

Чуть подробнее о процессе адаптации нового гонщика к автомобилю журналистам рассказал руководитель британской команды Андреас Зайдль.

«Работа на торможении сильно влияет на время круга – и Дэн всегда был силен на торможениях. Можно вспомнить много впечатляющих обгонов в его исполнении, когда он тормозил очень поздно и опережал соперников именно благодаря точности и уверенности своих действий. Но при смене машины неизбежно приходится адаптироваться к тому, как она реагирует на твои действия.

Да, все в команды в целом используют одни и те же материалы и схожим образом устроенные тормозные системы, эффективность тормозов на разных машинах схожа. Однако есть такой элемент, как торможение двигателем и как регулируется эффект от этого торможения – в этом разные машины и разные силовые установки могут сильно отличаться друг от друга. Реакция шасси на торможение, работа аэродинамических элементов (в том числе в моменты, когда пилот дотормаживает уже после поворота руля) – все это заметно влияет на ощущения пилота от происходящего. И разница между двумя машинами может быть весьма высока.

Плюс на ситуацию влияют изменившиеся характеристики шин. В некоторых аспектах шины стали лучше, в некоторых – хуже. И как раз на торможении работа резины изменилась не в лучшую сторону, что в первых гонках добавляет пилотам неопределенности. И если хорошо знакомый с машиной пилот быстро понимает, что играет решающую роль в тех или иных реакциях машины – особенности шасси, аэродинамика или резина, – новому пилоту не всегда просто сразу разобраться, что стало ключевой причиной.

При этом процесс адаптации пилота к автомобилю – многосоставный. В нем используются и корректировка программы управления двигателем, и доработка конфигурации сиденья, и настройка педального узла. Поэтому неудивительно, что такой процесс занимает достаточно много времени».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Даже «худший гонщик в истории» издевается над Мазепиным

Предыдущая новость

Даже «худший гонщик в истории» издевается над Мазепиным

Следующая новость

Цунода извинился перед командой за сомнения в одинаковом отношении к пилотам

Цунода извинился перед командой за сомнения в одинаковом отношении к пилотам
Загрузить комментарии