Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
49 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
56 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
70 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
84 дня
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
105 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
119 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
140 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
154 дня
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
161 день
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
175 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
189 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
217 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
224 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
238 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
245 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
259 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
273 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
280 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
294 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
308 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Renault усовершенствовали идею S-воздуховода

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Renault усовершенствовали идею S-воздуховода
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
27 июн. 2018 г., 18:00

Сама по себе идея пропускать поток воздуха по особым каналам через носовой обтекатель не нова для Ф1. Но после того, как изменения в регламенте открыли конструкторам новые возможности, в командах исследуют самые разные варианты, как сделать машины еще чуточку быстрее.

В этом году Renault выглядит гораздо сильнее, чем еще недавно – и это касается не только скорости машин, но и многих аспектов работы команды. Технические решения тоже стали куда более смелыми, и одним из примеров тут служит решение носового обтекателя.

В 2017 году на RS17 использовались традиционные S-образные воздуховоды. Сейчас их входные отверстия перенесены в новое место. В Энстоуне явно дают понять, что умеют анализировать решения соперников и сочетать самые эффективные из них с собственными решениями. 

Mercedes AMG F1 W08 S-duct overview
Детали конструкции S-воздуховода на Mercedes F1 W08, 2017 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В сезоне-2016 Mercedes и Toro Rosso внедрили на своих машинах решение, которое стало шагом вперед относительно существовавших тогда подходов. Главные принципы новинки показаны на иллюстрации выше.

Справедливости ради стоит отметить, что чемпионы мира показали такой вариант первыми, он на короткое время появился на машине еще во время тренировок бразильского Гран При осенью 2015 года. 

Red Bull Racing RB11 S duct comparsion
Варианты S-образного воздуховода Red Bull RB11, 2015 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Прежний вариант хорошо иллюстрирует конструкция Red Bull трехлетней давности. В 150-миллиметровой «свободной зоне» перед фланцем шасси команда расположила канал для воздуха, имеющий хорошо выраженную S-образную форму, которая и определила название этого элемента.  

Если сравнить это решение с тем, что показано выше, то хорошо заметно главное отличие – в Mercedes сместили входные отверстия вперед, к кончику носового обтекателя, а выходные, напротив, перенесли назад. Это повысило общую протяженность каналов и позитивно сказалось на аэродинамической эффективности воздуховода.

Общий же принцип, разумеется, остался прежним: перемещая воздух из-под машины наверх, можно снизить вероятность срыва потока, протекающего вдоль верхной части шасси.

 

Ferrari SF70H S-duct overview
S-образный воздуховод Ferrari SF70H, 2017 год

Иллюстрация: Giorgio Piola

Удлинив каналы, конструкторы не только смогли перенести входные отверстия в более удобные места, но и сделали путь воздуха более прямолинейным, облегчив его протекание. В Ferrari смогли развить эту идею – с 2017 года команда расположила воздуховоды крест-накрест..

Renault R.S.18 inside nose
Внутренняя часть носового обтекателя Renault RS18

Фото: Джорджо Пиола

В Renault продвинулись еще дальше, увеличив количество воздуховодов в носовом обтекателе до трех – к правому и левому (отмечены желтым) добавился центральный (отмечена синим).

Ото отличная иллюстрация того, что хотя все команды и движутся в общем направлении, всегда существуют различия в подходах и решениях, которые позволяют находить самые эффективные идеи и прогрессировать. Именно подобные мелочи в конечном счете и определяют позиции пилотов в финишном протоколе гонки.

Следующая новость
Как это было: Гран При Австрии'75, когда у Брамбиллы единственный раз все получилось

Предыдущая новость

Как это было: Гран При Австрии'75, когда у Брамбиллы единственный раз все получилось

Следующая новость

Риккардо и Red Bull договорились о продлении контракта

Риккардо и Red Bull договорились о продлении контракта
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Автор Джорджо Пиола