Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как в Renault усовершенствовали идею S-воздуховода

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как в Renault усовершенствовали идею S-воздуховода
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
27 июн. 2018 г., 18:00

Сама по себе идея пропускать поток воздуха по особым каналам через носовой обтекатель не нова для Ф1. Но после того, как изменения в регламенте открыли конструкторам новые возможности, в командах исследуют самые разные варианты, как сделать машины еще чуточку быстрее.

В этом году Renault выглядит гораздо сильнее, чем еще недавно – и это касается не только скорости машин, но и многих аспектов работы команды. Технические решения тоже стали куда более смелыми, и одним из примеров тут служит решение носового обтекателя.

В 2017 году на RS17 использовались традиционные S-образные воздуховоды. Сейчас их входные отверстия перенесены в новое место. В Энстоуне явно дают понять, что умеют анализировать решения соперников и сочетать самые эффективные из них с собственными решениями. 

Mercedes AMG F1 W08 S-duct overview
Детали конструкции S-воздуховода на Mercedes F1 W08, 2017 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В сезоне-2016 Mercedes и Toro Rosso внедрили на своих машинах решение, которое стало шагом вперед относительно существовавших тогда подходов. Главные принципы новинки показаны на иллюстрации выше.

Справедливости ради стоит отметить, что чемпионы мира показали такой вариант первыми, он на короткое время появился на машине еще во время тренировок бразильского Гран При осенью 2015 года. 

Red Bull Racing RB11 S duct comparsion
Варианты S-образного воздуховода Red Bull RB11, 2015 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Прежний вариант хорошо иллюстрирует конструкция Red Bull трехлетней давности. В 150-миллиметровой «свободной зоне» перед фланцем шасси команда расположила канал для воздуха, имеющий хорошо выраженную S-образную форму, которая и определила название этого элемента.  

Если сравнить это решение с тем, что показано выше, то хорошо заметно главное отличие – в Mercedes сместили входные отверстия вперед, к кончику носового обтекателя, а выходные, напротив, перенесли назад. Это повысило общую протяженность каналов и позитивно сказалось на аэродинамической эффективности воздуховода.

Общий же принцип, разумеется, остался прежним: перемещая воздух из-под машины наверх, можно снизить вероятность срыва потока, протекающего вдоль верхной части шасси.

 

Ferrari SF70H S-duct overview
S-образный воздуховод Ferrari SF70H, 2017 год

Иллюстрация: Giorgio Piola

Удлинив каналы, конструкторы не только смогли перенести входные отверстия в более удобные места, но и сделали путь воздуха более прямолинейным, облегчив его протекание. В Ferrari смогли развить эту идею – с 2017 года команда расположила воздуховоды крест-накрест..

Renault R.S.18 inside nose
Внутренняя часть носового обтекателя Renault RS18

Фото: Джорджо Пиола

В Renault продвинулись еще дальше, увеличив количество воздуховодов в носовом обтекателе до трех – к правому и левому (отмечены желтым) добавился центральный (отмечена синим).

Ото отличная иллюстрация того, что хотя все команды и движутся в общем направлении, всегда существуют различия в подходах и решениях, которые позволяют находить самые эффективные идеи и прогрессировать. Именно подобные мелочи в конечном счете и определяют позиции пилотов в финишном протоколе гонки.

Следующие статьи раздела Формула 1
Риккардо и Red Bull договорились о продлении контракта

Предыдущая новость

Риккардо и Red Bull договорились о продлении контракта

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика