Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
14 авг.
Квалификация через
01 Часов
:
58 Минут
:
05 Секунд
28 авг.
Первая тренировка через
12 дней
04 сент.
Первая тренировка через
19 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
26 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
40 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
54 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
103 дня

Подробности: Red Bull привезла в Баку уникальную переднюю подвеску

Поделились
Комментарии
Подробности: Red Bull привезла в Баку уникальную переднюю подвеску
Автор:
28 апр. 2019 г., 10:18

На машинах команды из Милтон-Кинса появилось не имеющее аналогов решение: вместо традиционного треугольного рычага конструкторы использовали два отдельных элемента.

На иллюстрациях технического эксперта Motorsport.com Джорджо Пиолы отлично видно, что передняя – более толстая – ветвь рычага крепится с ступице чуть выше, чем задняя (точки крепления показаны стрелками).

Выше это решение Red Bull сравнивается с классическим подходом к геометрии подвески, который команда использовала прежде. 

Red Bull Racing RB14 Top wishbone

Верхние рычаги передней подвески Red Bull RB15

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Это решение проанализировал Гэри Андерсон, бывший технический директор команд Jordan, Stewart и Jaguar. 

«Здесь нужно учитывать два или даже три фактора, – объяснил он. – Прежде всего, при повороте колес диск немного опускается вниз, потому для обеспечения нужного угла вам приходится либо делать вырез в задней кромке рычага, что приводит к потере его прочности на торможениях, либо опускать весь рычаг. Это тоже не очень здорово. 

Во-вторых, разъединив ветви, мы получаем так называемую мульти-связанную подвеску, все элементы которой независимы. Собственные точки крепления позволяют легче справиться с задачей, описанной выше.

В-третьих, мульти-связанная подвеска дает больше свободы с точки зрения геометрии развала колес и расположения рулевых тяг. Если иначе расположить точки крепления, это позволит эффективнее контролировать перенос нагрузки.

Полагаю, именно последнее соображение стало главным для Red Bull – оно позволило уменьшить угол развала колес при больших углах их поворота. Кроме того, стало возможно увеличить угол поворота, не жертвуя прочностью подвески».
Передняя подвеска Red Bull Racing RB15

Передняя подвеска Red Bull RB15

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда Toyota во времена выступлений в Ф1 экспериментировала с мульти-связанной подвеской, но для задних колес.

Грожан обвинил шины в проблемах Haas с гоночным темпом

Предыдущая новость

Грожан обвинил шины в проблемах Haas с гоночным темпом

Следующая новость

Райкконен потерял восьмую позицию на старте из-за «незаконного» антикрыла

Райкконен потерял восьмую позицию на старте из-за «незаконного» антикрыла
Загрузить комментарии