Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
9 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: как Ferrari попробовала добавить своим машинам прижимной силы

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: как Ferrari попробовала добавить своим машинам прижимной силы
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
28 июн. 2019 г., 14:01

В Шпильберге на SF90 появились дополнительные элементы в области носового обтекателя, призванные повысить шансы команды в споре с Mercedes.

На «Ред Булл Ринге» у Скудерии есть в распоряжении две конфигурации передней части. В самой свежей из них новое переднее крыло, дебютировавшее неделю назад во Франции, дополнено поворотными лопастями в нижней части. 

Кадры Джорджо Пиолы позволяют рассмотреть детали новинки. Крупные элементы начинаются у заднего фланца носового обтекателя и имеют спиралевидную форму. Их очевидная задача – контролировать протекание потоков воздуха в этой области машины. В частности, лопасти позволяют уловить завихрения, возникающие на кончиках закрылков каскада крыла, и перенаправить их к дефлекторам.

Ferrari SF90, front wing

Детали носового обтекателя Ferrari SF90

Фото: Джорджо Пиола

Глобальной задачей этого обновления является генерация дополнительной прижимной силы. С этим компонентом у Ferrari в нынешнем сезоне есть очевидные сложности.

Отметим, что одновременно с появлением поворотных лопастей была скорректирована форма расположенных перед ними пилонов крыла. В их нижней части появилась небольшая горизонтальная деталь. Она способствует протеканию воздуха под машиной, также повышая общую эффективность.

Как видно на фото ниже, новинки Ferrari размещаются не только под носовым обтекателем. Другая часть поворотных лопастей крепится к передней части шасси. Подобный подход используют многие команды Ф1.

Ferrari SF90, front

Детали передней части Ferrari SF90

Фото: Джорджо Пиола

Читайте также:

Red Bull вернула «сквозной» нос

В конце весны на Гран При Монако Red Bull Racing отказалась от сквозного отверсия в кончике носового обтекателя. В Австрии оно вновь появилось на RB15. 

По всей видимости, возврат к проверенному решению имеет под собой две причины. Во-первых, это позволит добавить прижимной силы в передней части машины за счет создания области высокого давления – пусть при этом и вырастет лобовое сопротивление.

Во-вторых, в Австрии велик риск повреждения переднего крыла. «Дырявый» вариант обеспечивает большую прочность, что тоже важно.

Red Bull Racing RB15, front wing

Переднее крыло Red Bull RB15

Фото: Джорджо Пиола

Так как Honda недавно подготовила новую версию силовой установки, в Red Bull предпочли пожертвовать скоростью на прямых, чтобы добавить машине прижима в поворотах.

Проходя через отверстие в обтекателе и выходя под днище, поток разрушает область высокого давления под передней частью машины, которая возникает при разделении граничного слоя.

Red Bull Racing RB15, front wing

Переднее крыло Red Bull RB15

Фото: Джорджо Пиола

Следующая новость
Онлайн. Гран При Австрии: вторая тренировка

Предыдущая новость

Онлайн. Гран При Австрии: вторая тренировка

Следующая новость

Леклер стал лучшим во второй пятничной тренировке, Ферстаппен и Боттас разбили машины

Леклер стал лучшим во второй пятничной тренировке, Ферстаппен и Боттас разбили машины
Загрузить комментарии