Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
75 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
131 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
173 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
201 день
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
229 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
272 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
281 день
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Renault показала свой вариант крепления зеркала к Halo

На Гран При Канады команда из Энстоуна привезла свое решение для зеркал заднего вида, однако в первой тренировке использовать его не стала.

Renault показала свой вариант крепления зеркала к Halo

Первой на разрешение FIA устанавливать зеркала на Halo откликнулась Ferrari, предложив неоднозначное решение, которое затем пришлось корректировать.

На тестах в Барселоне Renault также работала с распечатанными на 3D-принтере зеркалами, закрепленными на Halo. Они должны были ответить на вопрос, получает ли в этом случае гонщик достаточную обзорность. Но затем решение пришлось переделывать, так как у французов по соседству с зеркалом, как и у первоначального варианта Ferrari, был небольшой аэродинамический элемент, который надо было убрать.

Технический директор команды Ник Честер тогда объяснял: «Мы быстро подготовили прототип для испытаний на Halo, но он не соответствовал последней технической директиве, потому пришлось искать другое решение».

Фото Джорджо Пиолы, сделанное на пит-лейне, показывает, что вариант, который Renault привезла в Канаду, выглядит довольно прямолинейным. Конструкция явно не окончательная: видно, что для крепления используется клейкая лента. В первой тренировке Гран При Канады команда эту версию использовать не стала.

Решения для снижения лобового сопротивления

Mercedes-AMG F1 W09 in pit lane with Mercedes AMG F1 mechanics
Mercedes F1 W09 на пит-лейне

Фото: Саймон Гэллоуэй / Sutton Images

Особенности трассы в Монреале требуют от команд работы на максимальную скорость. Потому по ходу уик-энда конструкторам важно обеспечить минимальное лобовое сопротивление. 

В Mercedes отказались от дополнительных элементов в верхней части понтонов, которые использовались в Монако, помогая лучше направлять воздушные потоки (они показаны на фото ниже).

Mercedes-AMG F1 W09 side pods

Фото: Джорджо Пиола

А вот как эта же область машины выглядит в Канаде:

Mercedes AMG F1 W09 sidepod detail

Фото: Джорджо Пиола

В Ferrari пошли тем же путем, сняв со своих автомобилей Т-крыло:

Ferrari SF71H rear wing detail

Фото: Джорджо Пиола

Поделились
Комментарии
FIA разрешила использовать DRS, даже если на трассе желтые флаги

Предыдущая новость

FIA разрешила использовать DRS, даже если на трассе желтые флаги

Следующая новость

Онлайн. Гран При Канады: вторая тренировка

Онлайн. Гран При Канады: вторая тренировка
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Канады
Местонахождение Монреаль
Команды Renault F1 Team
Автор Джонатан Нобл