Renault отвечает на десять вопросов о KERS

Что представляет из себя новая система?


Создание систем повторного использования кинетической энергии (KERS) является одной из наиболее сложных технических задач 2009 года - и также одним из наиболее важных неизвестных. И в то время как в исполнении всех команд базовые принципы остаются неизменными, детали их реализации значительно отличаются у каждой команды. Понятно, что такие детали являются наиболее важными секретами, но Renault проявила огромную заботу о болельщиках, рассказав ещё чуть-чуть о принципах работы своей системы.

1. Что такое KERS
Это система, задачей которой является сохранение выделяемой при торможении энергии в каком-либо резервуаре (аккумуляторах или маховике) для последующего выделения этой энергии при разгоне. Технический регламент 2009 года гласит, что KERS не должна производить мощность свыше 60 кВт, что эквивалентно примерно 80 л.с., когда гонщик нажимает кнопку на рулевом колесе. Гонщик не может использовать более 400 кДж энергии на протяжении круга.

2. Есть только один путь сохранения энергии и последующего её использования?
Когда инженеры обдумывали KERS, появился выбор двух различных путей реализации. Первый путь заключался в использовании углеродного маховика в вакууме, соединенного через бесступенчатую трансмиссию с дифференциалом. Эта система запасает механическую энергию, обладает большой энергоемкостью и имеет преимущество в полной независимости от коробки передач. Однако, если говорить объективно, ей необходимы несколько мощных и громоздких актуаторов и большое пространство. Второй путь предлагает довериться электромотору, который работает на заряд аккумуляторов при торможении и выделяет энергию при разгоне.

3. Какой путь выбрала Renault и как действует система?
Renault предпочла использовать электрическое решение, как и большинство остальных команд. Такая система состоит из трех важных частей:
электрического мотора (MGU, двигатель-генератор), расположенного между топливным баком и двигателем и соединенного непосредственно с распредвалом двигателя для выделения дополнительной мощности;
нескольких литий-ионных аккумуляторов последнего поколения (HVB, высоковольтный аккумуляторный блок), способных быстро запасать и выделять энергию;
блока управления (KCU, модуль управления KERS), который управляет поведением MGU при заряде и выделении энергии. Этот модуль соединен со стандартным электронным модулем управления ECU.

4. С какими основными сложностями пришлось столкнуться при разработке системы?
В первую очередь необходимо было принять во внимание вес и объем системы, её вес является весьма значительным на фоне веса машины 2008 года. Это означает, что в распоряжении инженеров оказывается гораздо меньше балласта, который можно перемещать для балансировки шасси. Кроме того, очень важно охлаждение аккумуляторов и поэтому необходимо было разработать специальную систему охлаждения.

5. Где расположены аккумуляторы?
Они расположены под топливным баком. Некоторые команды предпочли расположить их под ногами пилота или в боковых понтонах, однако Renault такие варианты не использовала, поскольку нам казалось, что они представляют больше технических проблем.

6. Обязательно располагать MGU между двигателем и топливным баком?
Нет. Его также можно расположить параллельно с коробкой передач в задней части машины. Так система будет подключена непосредственно к задним колёсам машины и будет выделять энергию через дифференциал.

7. Renault будет единственной командой, использующей такую установку системы?
Нет, в этом сезоне Renault ещё одной команде будет предоставлять свою систему.

8. Почему многие команды отстают от графика в разработке своих систем?
Временной график разработок очень плотен: систему надо было полностью разработать за восемнадцать месяцев и поэтому пришлось ограничить большое число дополнительных проектов и предварительных исследований. Некоторые команды могли пострадать из-за этого и выбрать решения, которые впоследствии оказываются тяжелыми в реализации. Кроме того, нельзя было забывать о безопасности гонщиков и механиков, что также потребовало дополнительных работ. И наконец, командам надо было установить на фабриках специальные испытательные стенды и подготовить новых специалистов.

9. Способна KERS сделать гонки более зрелищными?
Не обязательно. Если все команды будут использовать KERS, они будут использовать эти системы одинаковым образом, в тех же местах, в те же моменты времени и тогда это не будет приносить никакого преимущества. С другой стороны, отсутствие этой системы будет значительным недостатком.

10. А работы в Формуле-1 уже помогли этой системе продвинуться в развитии применимости к дорожным машинам?
Развитие электрических моторов, способных давать 80 л.с. при минимальном объеме и весе при работе в жестких условиях является значительным шагом вперед в вопросах рекуперации энергии.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100