Renault не привезет новый MGU-K в Канаду. Мешают надежность и вес

В Renault Ф1 до сих пор пытаются решить проблемы с надежностью нового генератора MGU-K и не могут назвать точную дату внедрения ключевого компонента системы рекуперации энергии.

Сейчас в силовой установке французского производителя используется блок MGU-K, созданный совместно с итальянской компанией Magneti Marelli. Собственная разработка Renault Sport должна была появиться перед началом сезона-2018.

Однако внедрение нового MGU-K было отложено из-за проблем с надежностью, поскольку в Renault до сих пор не достигли требуемого ресурса работы генератора (8-10 тысяч км) на динамометрическом стенде, чтобы быть уверенными, что новый компонент сможет выдержать дистанцию всего сезона. 

«Нам еще нужно поработать над весом, – рассказал Motorsport.com руководитель моторного подразделения Renault Реми Таффен. – Вот почему мы не спешили внедрять это решение. У нас нет четких сроков, когда это случится. Я бы сказал, что он появится, когда будет готов. Проблема в надежности – вот с чем надо нужно разобраться, прежде чем мы внедрим новый MGU-K».

В Renault испытывали новый MGU-K по ходу тестов еще в 2017 году, поэтому работоспособность блока вопросов не вызывает. По словам Таффена, Renault не хватает окончательных доказательств успешной работы генератора.

MGU-K накапливает энергию при торможении, а затем передает ее в батареи – это очень требовательный рабочий цикл. Для производительности всей системы ERS этот компонент имеет фундаментальное значение.

Хотя точный вес нового элемента силового агрегата Renault неизвестен, Таффен сказал, что именно вес является главным препятствием для внедрения нового MGU-K. Согласно регламенту, генератор должен весить не менее 7 кг.

Сейчас Renault использует блок MGU-K, который предположительно на несколько килограммов тяжелее новой версии. Команда планирует провести первое крупное обновление двигателя на Гран При Канады (седьмом этапе из 21 запланированного). Однако новый MGU-K, скорее всего, будет внедрен отдельно.

В прошлом году общий километраж после Гран При Канады превысил 10 000 километров – это уже больше верхней границы, которой в Renault пытаются достичь на тестах. А в этом году календарь увеличился еще на одну гонку.

Таффен признал важность этого фактора в том, что в Канаде Renault вряд ли установит новый MGU-K: «Надежность влияет на сроки внедрения генератора. Если мы поставим новый блок на седьмом Гран При, то оставшиеся 14 гонок он не выдержит. Потому нам будет нужен третий генератор, за который мы получим штраф». 

По словам руководителя Renault Ф1 Сириля Абитбуля, ожидаемая прибавка от обновлений позволит французам отыграть отставание от моторов Ferrari и Mercedes. Нынешняя версия силовой установки до сих пор не вышла на максимальный уровень производительности.

Таффен заявил, что в Renault по-прежнему рассчитывают отыграть полсекунды благодаря обновлению силового агрегата: «Задержки в развитии по ходу сезона – это всегда проблема. Но мы хотим, чтобы наш двигатель был надежным. Наша цель – быть как минимум на уровне лидеров к началу следующего сезона.

Мы постараемся прибавить в мощности в этом году и, если получится, достичь некоторых целей уже в 2018-м».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Новость
Rambler's Top100