Renault на перепутье

Нужно ли французам привозить пятые моторы в Канаду или лучше повременить? Анализирует Джонатан Нобл.

В этом сезоне двигатели Renault пока что уступают продукции конкурентов – в частности, в плане надёжности. Пилоты Red Bull Даниил Квят и Даниэль Риккардо, равно как и Макс Ферстаппен из Toro Rosso, уже перешли к использованию четвёртого двигателя за сезон, то есть последнего, дозволенного регламентом на регулярной основе.

Если бы проблемы возникли и в Монако, у французского производителя не было бы иного выхода, кроме как привозить в Монреаль пятые моторы, что повлекло бы за собой потерю гонщиками позиций на стартовой решётке.

Однако в княжестве неполадок не случилось, и потому в Renault могут несколько повременить с этим. Можно, к примеру, дождаться австрийского этапа, намеченного на середину июня. Такой шаг может позволить мотористам добиться ещё большей надёжности, а то и мощности, получаемой от силовой установки.

Ключевые моменты

В первую очередь в Renault должны сосредоточиться на двух вопросах: во-первых, получили ли моторы, использовавшиеся в Монако, какие-либо повреждения, а во-вторых, есть ли риск их отказа в случае повторного использования в Канаде.

Руководитель Renault Sport F1 Сириль Абитбуль в интервью Motorsport.com сказал: «Нам следует провести исследование на базе и проанализировать, так ли хороши моторы внутри, как они выглядят снаружи.

Как известно, двигатели полностью омологированы. Однако никто не запрещает проводить анализ топлива и масла, чтобы понять, что же происходит внутри.

Вот, что мы сделаем, прежде чем определить, будем ли мы использовать эти моторы только по пятницам или же включим в этот список ещё и субботу с воскресеньем. Также мы определимся с дальнейшим планом использования моторов.

Это очень важный момент, поскольку мы нацелены прибавить в обеих областях: как в надёжности, так и в эффективности».

Жажда скорости

В нынешнем сезоне в Renault основное внимание уделяли вопросам надёжности, а не эффективности.

Как удалось выяснить Motorsport.com, особое внимание французы уделили поршням, которые были причиной многочисленных сбоев в начале сезона.

Кроме того, есть и иное соображение. Задержка с использованием пятых, шестых и так далее моторов может быть выгодна в том смысле, что их целесообразнее использовать тогда, когда двигатель будет улучшен с помощью "жетонов", выделяемых на его разработку.

Тактический штраф

Даже если все моторы в порядке, Renault всё равно может привезти в Канаду пятые силовые установки по тактическим соображениям, поскольку в Монреале стартовать из хвоста пелотона далеко не так неприятно, как, скажем, в Монако.

Длинные прямые, имеющиеся на трассах в Канаде и Австрии, позволяют проводить обгоны. Штраф становится не таким страшным, если у вас в распоряжении имеется более мощный мотор…

Слово FIA

В Монако федерация уведомила производителей, что теперь обо всех обновлениях силовой установки, касающихся надёжности, необходимо оповещать за восемь дней до их внедрения.

Это значит, что в Renault, если они хотят поменять поршни к Канаде, должны принять решение на этой неделе.

Несмотря на осложнения, вызванные этой директивой, Абитбуль остался вполне доволен. Француз подозревает, что некоторые производители, представляющие свои обновления, касающиеся надёжности (на это "жетонов" не требуется. – Прим. ред.), вместе с тем улучшают ещё и эффективность…

«Вы будете поражены, узнав, как много изменений производители воплощают в жизнь без использования "жетонов", имея в виду исключительно повышение надёжности, – добавил французский специалист. – Я уверен, что следить за всем этим тяжело, поэтому не удивлён, что FIA хочет тщательнее контролировать эти процессы».

Подытожим: в Renault, по всей видимости, придётся принимать дальнейший план развития в ближайшие несколько дней, не дожидаясь этапа в Канаде.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Toro Rosso , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги renault, сириль абитбуль
Rambler's Top100