Renault испытала новое антикрыло и решила использовать его в гонках

В команде из Энстоуна выразили удовлетворение работой нового переднего антикрыла, которое успешно прошло тесты в Барселоне.

Новое антикрыло опробовали в четверг и Нико Хюлькенберг, и Карлос Сайнс. Технический директор команды Ник Честер заявил, что оно оправдало все ожидания. 

«Мы привезли сюда новое переднее антикрыло, и оба гонщика сравнили его [со старым], – рассказал журналистам Честер. – И они оба выбрали новое. Оно работает так же, как и в аэродинамической трубе, а значит мы определились со спецификацией переднего антикрыла для этапа в Мельбурне. Мы увидели улучшение времени на круге, и оно работало достаточно хорошо при всех нагрузках.

Это хорошо, ведь антикрылья могут быть весьма сложными, и очень легко столкнуться с проблемой неточной корреляции данных в трубе и на трассе. Однако новое антикрыло работало именно так, как мы и ожидали. Это значит, что мы можем развивать его, работать с его конструкцией и извлечь из него большую эффективность». 

Сайнс, в свою очередь, добавил, что пока рано судить, как много позволила отыграть новинка: «Переднее антикрыло всегда меняет ощущения от машины. Я почувствовал некоторые различия, но в данный момент мы все еще не знаем, насколько большого прогресса это позволило достичь». 

Взгляд Гэри Андерсона

Новое переднее антикрыло Renault можно считать новой концепцией. Верхние наружные поворотные лопасти стали проще. Визуально они делают то, что от них ожидают – направляют воздушный поток над верхней частью переднего антикрыла и вокруг внешней стороны переднего колеса. Это очень похоже на решение Ferrari в этой области. 

Передний элемент главного крыла расположен очень низко, так что он будет работать в «граунд-эффекте» большую часть времени. Немного выше – и «граунд-эффекта» уже бы не было. Это значительно изменило бы нагрузки на переднее антикрыло – гонщикам это не понравилось бы. 

Кромки на элементах каскада также выглядят интересно, поскольку щели между элементами отличаются по размеру. На конце с внутренней части все щели увеличиваются, что уменьшает завихрения, которые обычно возникают в этой области.

Область плоскости очень важна для воздушного потока, направленного на боковые понтоны и под днище. Каждая машина требует чего-то своего в плане управления воздушным потоком в это области. То, что мы увидели – это наилучший вариант для машины Renault. 

Было время, когда гоночные машины начинали разрабатывать с передней части, но сейчас все начинается с задней части, и это именно то, что сделали в Renault. Там сосредоточились на задней части машины, а затем оптимизировали переднее антикрыло так, что бы удовлетворить аэродинамические требования к задней части автомобиля. 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Новость
Rambler's Top100