Renault и Формула 1: история с продолжением

Французскую компанию связывает с Большими Призами общее прошлое. Началось же все 110 лет назад. Рассказывает Александр Кабановский.

Считается, что олицетворением Формулы 1 является марка Ferrari – соперники приходили и уходили, а алые машины всегда оставались в пелотоне. Но есть марка, которая пришла в соревнования Гран При гораздо раньше.

История автоспорта, как известно, началась задолго до того, как был учрежден чемпионат мира Ф1, и победителем первых соревнований, носящих высокое имя Большого Приза – Гран При французского автоклуба 1906 года – стал гонщик Ференц Сис, выступавший на Renault. Великому Коммендаторе в ту пору было, к слову, всего-то восемь лет.

"Желтый чайник"

Дебют Renault в Формуле-1: Жан-Пьер Жабуй на Renault RS 01
Дебют Renault в Ф1: Жан-Пьер Жабуй на Гран При Великобритании 1977 года

Но все же то были преданья старины глубокой. А роман Renault с той Формулой 1, что мы знаем и поныне, закрутился летом 1977-го. Французы, к тому моменту уже добившиеся немалых успехов в марафонских гонках, решили покорить чемпионат мира с необычной технической концепцией.

Они построили машину, оснащенную турбомотором. Это решение всегда допускалось правилами, но уже много лет никто не применял его на практике. И первые шаги Renault тоже вызывали лишь усмешку.

Машина в фирменных желтых цветах, дебютировавшая на британском этапе, прежде всего запомнилась постоянными поломками. Стоило её пилоту (и, кстати, очень толковому инженеру, принимавшему активное участие в создании автомобиля) Жану-Пьеру Жабую покинуть боксы, как вскоре он вынужден был сбрасывать скорость: над мотором вился предательский дымок.

"Желтый чайник" – так в шутку окрестили RS01. Но в Renault, не обращая внимание на насмешки, продолжали трудиться. Скоро стало ясно, что у турбоконцепции огромный потенциал. Уже через два года пришла первая победа, а когда в 1981-м пилотом команды стал молодой Ален Прост, дела пошли совсем здорово.

Надежность по-прежнему оставалась слабым местом, но Профессор методично добивался результатов. В 1983-м, четырежды победив, он приехал на финал сезона в ЮАР лидером общего зачета. Но на решающую гонку прибыли и большие боссы компании – которые очень настойчиво давили на пилота, говоря о важности титула.

Ален не выдержал, сорвался и "загнал" машину. Его соперник Нельсон Пике спокойно приехал третьим и забрал титул. А для Renault дела после этого покатились под гору.

Не выиграв за два следующих сезона ни одной гонки, французы решили свернуть проект – при этом их клиентские моторы оставались в Ф1 и в 1986-м, принеся немало побед молодому Айртону Сенне из Lotus.

Без команды

Риккардо Патрезе и Найджел Мэнселл, Williams
Риккардо Патрезе и Найджел Мэнселл, Williams-Renault, 1992

Фото: Williams F1

Но расставание оказалось недолгим: в Renault уже готовили новый поход в Большие Призы. На этот раз, правда, в Вири решили ограничиться ролью поставщика моторов – новых "атмосферников" V10. В качестве партнера выбрали Williams. И, как показали дальнейшие события, не прогадали.

Уже в дебютном 1989-м Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсен выиграли по гонке, а спустя пару лет альянс Williams-Renault стал непобедимым. В первой половине 90-х моторы с фирменным ромбом стали в Ф1 синонимом успеха. Они привезли к титулам Найджела Мэнселла, Алена Проста, Михаэля Шумахера (немец выступал на Benetton-Renault) и Дэймона Хилла.

Дошло до того, что ситуация приняла анекдотический оборот: победы французов воспринимались, как вещь само собой разумеющаяся, а каждое их поражение вызывало большой резонанс. Это никак не устраивало компанию – и в 1997-м от заводского участия в Гран При вновь решено было отказаться.

Оставшиеся моторы, переименованные в Supertec, еще несколько лет с большим (для себя) успехом продавал разным командам Флавио Бриаторе.

Третье пришествие

Групповое фото: Дженсон Баттон, Ярно Трулли и команда Renault F1
Групповое фото: Дженсон Баттон, Ярно Трулли и команда Renault F1, 2002 год

Но и на этот раз расставание оказалось очень коротким. Уже в 2000 году совет директоров концерна принял решение о возвращении в чемпионат мира, причем вновь с полноценной командой. Для этого за 120 млн долларов была выкуплена переживающая сложные времена Benetton.

И вновь, как в 70-х, результаты пошли в гору – все началось с первой победы юного Фернандо Алонсо в Венгрии в 2003-м, а закончилось двумя его же титулами пару лет спустя.

Но правду говорят, что удержаться на вершине всегда сложнее, чем покорить её. Изменения в регламенте вкупе с усилением соперников привели к тому, что в 2007-м команда осталась без побед, а в следующем сезоне вернулась на вершину подиума – правда, ценой подстроенной аварии Нельсона Пике в Сингапуре.

Сингапурский скандал получился громким, а тут еще и экономический кризис подоспел как никогда "кстати". И в конце 2009-го в Renault предпочли избавиться от команды. Два следующих года она выступала под прежним именем, но уже ведомая частником Жераром Лопесом – что, впрочем, не помешало Роберту Кубице, Виталию Петрову и Нику Хайдфельду завоевать еще несколько призовых кубков.

А потом наступил очередной перерыв. Но и он, как выяснилось, оказался недолгим...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100