Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: обновления Renault RS19 для Гран При Италии

Поделились
Комментарии
Технический анализ: обновления Renault RS19 для Гран При Италии
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
6 сент. 2019 г., 15:05

Для быстрой трассы в Монце команда французского автоконцерна подготовила ряд новых деталей, призванных помочь в борьбе с соперниками.

Нынешний сезон Ф1 складывается для представителей Энстоуна заметно хуже ожиданий. За восемь гонок до конца чемпионата Renault занимает только шестую строчку в Кубке конструкторов, в трех последних Гран При ее пилоты заработали только четыре очка.

Шансов переломить негативное развитие событий все меньше, и в попытке добавить машине скорости команда привезла в Монцу новое переднее крыло. У RS19 была скорость в Спа – в квалификации пилоты уступили только соперникам из «большой тройки» и были довольны работой аэродинамики. Версия крыла для итальянского этапа является развитием идей, использованных неделей раньше. Если говорить кратко, это крыло еще более экстремальное, чем прошлое. 

Главное отличие состоит в дальнем закрылке каскада – он подрезан по ширине едва ли не вдвое, не считая небольшого участка у торцевой пластины. 

Renault F1 Team R.S.19, dettaglio della sospensione anteriore

Детали передней подвески Renault RS19

Фото: Giorgio Piola

Важно отметить, что несмотря на очевидное сходство трасс в Спа и Монце между ними также есть заметное отличие: в Бельгии пилотам приходилось атаковать высокие поребрики, тогда как в Италии они гораздо меньше нагружают подвеску.  

Потому важно было соответствующим образом изменить настройки, прежде всего это касается третьего амортизатора, расположенного горизонтально. У Renault используется гидравлический элемент.  

Еще один важный вопрос – поддержание температуры шин в оптимальном диапазоне. Для решения этой задачи внутренняя поверхность колесных дисков была покрыта черной краской. На спицах видны три термодатчика, которые помогают инженерам контролировать температуру, а два тонких концентрических ободка улучшают отвод воздуха от тормозных механизмов. 

Renault F1 Team R.S.19, dettaglio del cerchione

Колесный диск Renault RS19

Фото: Джорджо Пиола

Следующая новость
Леклер на 0,068 секунды опередил Хэмилтона по итогам пятницы в Монце

Предыдущая новость

Леклер на 0,068 секунды опередил Хэмилтона по итогам пятницы в Монце

Следующая новость

Алонсо ответил «может быть» на вопрос о возвращении в Ф1

Алонсо ответил «может быть» на вопрос о возвращении в Ф1
Загрузить комментарии