Регламент по аэродинамике 2017 года близок к утверждению

Технический директор Williams Пэт Симондс рассказал, что новый регламент составлен и с большой вероятностью будет утверждены Всемирным советом по автоспорту.

Команды и FIA ведут совместную работу по поиску решений в области аэродинамики, которые могли бы сделать машины быстрее и сложнее в пилотировании.

Технический директор Williams Пэт Симондс рассказал, что пересмотренный вариант третьего пункта технического регламента Формулы 1, определяющего аэродинамический обвес и его размеры, уже почти одобрен.

Новые характеристики вступят в силу параллельно с введением более широких шин.

«Есть набор правил, объединенных в Пункте 3, – сказал Симондс. – Шла большая дискуссия по поводу формулировок этих правил, а работа Williams состояла в том, чтобы в итоге свести их в одно целое.

Этот свод правил будет направлен командам на следующей неделе. По сути это то, что было всеми одобрено, просто собранное в одном документе.

Там полностью определяется регламент на аэродинамику. В документе не указан размер шин, но мы договорились о том, каким они будут, и правила построены вокруг этих размеров – различные параметры крыльев и элементов обвеса напрямую с этим связаны.

Я полагаю, что таким образом мы полностью сформулировали свод правил на аэродинамику, а с Pirelli существует договоренность о том, какими будут новые шины.

И теперь мы можем двигаться вперед. Насколько мне известно, в Стратегической группе все довольны, в Комиссии Ф1 – тоже. Правила должны быть ратифицированы не позднее марта, поэтому у нас еще есть время. Задача почти решена – мы сделали то, о чем нас попросили.

Большинство аспектов мы взяли из предложения Red Bull. Результатом стали больший диффузор, переднее крыло сложной формы и некоторые, весьма привлекательные на мой взгляд, особенности дизайна.

Кому-то он может показаться немного старомодным, но суть запроса Стратегической группы была в том, чтобы сделать машины быстрее и красивее. Думаю, эти два пункта были соблюдены.

Не мне решать, все ли сделано правильно, но участники группы по разработке технического регламента выполнили то, о чем их просили».

Больше прижимной силы – больше проблем при обгонах

По словам Симондса, новый аэродинамический пакет достаточно гибкий и может быть скорректирован, если появится желание дополнительно увеличить скорость машин.

«Честно говоря, у нас получилось весьма открытая аэродинамическая платформа, и мы сможем добавить скорость без больших усилий, – сказал он. – На самом деле я подозреваю, что мы даже немного завысили скоростные характеристики. Но сейчас в Pirelli не уверены, что с новыми шинами существенно возрастет уровень сцепления с трассой, поэтому нам нужно было сделать больший упор на аэродинамике».

Симондс добавил, что вопрос со сложностями преследования гонщиками машин соперников – который вновь оказался в центре внимания после комментариев Льюис Хэмилтона в Бразилии – все еще остается нерешенным.

«Мое мнение, что чем большем у машины прижимной силы, тем сложнее ее преследовать. А у этих машин будет очень много прижимной силы, – сказал он. – Поэтому, независимо от того, какие дополнительные тонкости может придумать группа, занимающаяся повышением количества обгонов – как член этой группы я знаю, какие уступки мы сделали в ущерб истинному научному процессу, – и поверит ли кто-то или нет, но факт в том, что с повышением прижимной силы неизменно осложняется преследование соперника.

Это упрощенный, но, тем не менее, довольно объективный взгляд».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100