Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?

Несмотря на изменения в регламенте, призванные замедлить автомобили, результаты первой серии зимних тестов показали – командам все равно удалось продвинуться вперед. Motorsport.com выяснил у технических руководителей коллективов Ф1, почему прогнозы о скоростях в 2019 году оказались ложными.

Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?

Изменения в аэродинамике снизили уровень прижимной силы в передней части машины. Это потребовало серьезных переделок шасси для соблюдения баланса, и изначально в командах предполагали, что время круга вырастет в среднем на полторы или две секунды. 

Однако первая же тестовая сессия, прошедшая в Барселоне, показала, что скорость автомобилей 2019 года оказалась практически такой же, что и годом ранее. Нико Хюлькенберг за рулем Renault оказался быстрейшим по итогам четырех дней, показав результат 1:17.392. В 2018 году первой неделе тестов помешала погода, а во второй Себастьян Феттель проехал лучший круг за 1:17.182. Также стоит помнить, что тогда на «Каталунье» только-только уложили свежий асфальт, который позволял развивать более высокую скорость. 

Читайте также:

По мнению технического директора Renault F1 Ника Честера, можно с уверенностью говорить, что за прошедшие 12 месяцев темп однозначно вырос.

«К концу тестов машины будут гораздо быстрее, чем год назад, – сказал он на встрече с журналистами. – Думаю, они даже будут чуть быстрее, чем в конце 2018 года. Так что под конец нынешнего сезона они будут весьма быстры».

Глава технического штаба Toro Rosso Джоди Эггингтон пояснил, что первоначальные оценки были осторожными. Вместе с тем, мастерство современных инженеров Ф1 позволило получить более высокие результаты. 

«Инженеры Ф1 невероятно хороши, когда надо справляться с трудностями, – сказал он. – Думаю, что первоначальные оценки были не вполне верными. 

Когда мы впервые продували в аэродинамической трубе модель машины, построенную по новым правилам, то сразу увидели значительную потерю прижимной силы, нарушение баланса, а картина распределения потоков оказалась совсем не такой, как нам хотелось. Наверняка так было и в других командах.

Затем ты начинаешь работу, чтобы компенсировать потери. Понятно, что мы постоянно учимся и стараемся находить возможности. История показывает, что команды невероятно хороши, когда нужно быстро отыграть большие потери. Им удается находить возможности, даже когда правила становятся более строгими».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Итоги тестов с поправкой на шины: Ferrari на полсекунды быстрее соперников

Предыдущая новость

Итоги тестов с поправкой на шины: Ferrari на полсекунды быстрее соперников

Следующая новость

Технический анализ: чем отличаются машины трех топ-команд Ф1

Технический анализ: чем отличаются машины трех топ-команд Ф1
Загрузить комментарии