Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
11 дней

Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?

Поделились
Комментарии
Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
22 февр. 2019 г., 15:22

Несмотря на изменения в регламенте, призванные замедлить автомобили, результаты первой серии зимних тестов показали – командам все равно удалось продвинуться вперед. Motorsport.com выяснил у технических руководителей коллективов Ф1, почему прогнозы о скоростях в 2019 году оказались ложными.

Изменения в аэродинамике снизили уровень прижимной силы в передней части машины. Это потребовало серьезных переделок шасси для соблюдения баланса, и изначально в командах предполагали, что время круга вырастет в среднем на полторы или две секунды. 

Однако первая же тестовая сессия, прошедшая в Барселоне, показала, что скорость автомобилей 2019 года оказалась практически такой же, что и годом ранее. Нико Хюлькенберг за рулем Renault оказался быстрейшим по итогам четырех дней, показав результат 1:17.392. В 2018 году первой неделе тестов помешала погода, а во второй Себастьян Феттель проехал лучший круг за 1:17.182. Также стоит помнить, что тогда на «Каталунье» только-только уложили свежий асфальт, который позволял развивать более высокую скорость. 

Читайте также:

По мнению технического директора Renault F1 Ника Честера, можно с уверенностью говорить, что за прошедшие 12 месяцев темп однозначно вырос.

«К концу тестов машины будут гораздо быстрее, чем год назад, – сказал он на встрече с журналистами. – Думаю, они даже будут чуть быстрее, чем в конце 2018 года. Так что под конец нынешнего сезона они будут весьма быстры».

Глава технического штаба Toro Rosso Джоди Эггингтон пояснил, что первоначальные оценки были осторожными. Вместе с тем, мастерство современных инженеров Ф1 позволило получить более высокие результаты. 

«Инженеры Ф1 невероятно хороши, когда надо справляться с трудностями, – сказал он. – Думаю, что первоначальные оценки были не вполне верными. 

Когда мы впервые продували в аэродинамической трубе модель машины, построенную по новым правилам, то сразу увидели значительную потерю прижимной силы, нарушение баланса, а картина распределения потоков оказалась совсем не такой, как нам хотелось. Наверняка так было и в других командах.

Затем ты начинаешь работу, чтобы компенсировать потери. Понятно, что мы постоянно учимся и стараемся находить возможности. История показывает, что команды невероятно хороши, когда нужно быстро отыграть большие потери. Им удается находить возможности, даже когда правила становятся более строгими».

Читайте также:

Следующая новость
Ки станет техническим директором McLaren в конце марта

Предыдущая новость

Ки станет техническим директором McLaren в конце марта

Следующая новость

Показ без телекамер. Самые интересные тестовые ливреи машин Ф1

Показ без телекамер. Самые интересные тестовые ливреи машин Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл