Регламент-2017 может быть пересмотрен из-за опасений Mercedes

Поделились
Комментарии
Регламент-2017 может быть пересмотрен из-за опасений Mercedes
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
14 нояб. 2015 г., 13:39

С подачи Mercedes команды Формулы 1 совместно с Pirelli начали изучение возможных негативных последствий нового регламента, который должен вступить в силу в 2017 году.

Падди Лоу, Mercedes AMG F1
Тото Вольф, Mercedes AMG F1 и Марио Изола, гоночный менеджер Pirelli на стартовой решетке
Падди Лоу, исполнительный директор Mercedes AMG F1
Тото Вольф, Mercedes AMG F1 с фанатами
Тото Вольф, Mercedes AMG F1
Cm.pb Вольф, пилот по разработке Williams со своим мужем Тото Вольфом, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06 блокирует колеса на торможении
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06
Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06

Как стало известно Motorsport.com, в ходе встречи технических директоров команд Ф1 во вторник Mercedes представила отчет, в котором были расписаны возможные негативные последствия введения нового регламента, после вступления в силу которого машины должны стать значительно быстрее. Речь идет, прежде всего, о безопасности.

Существуют опасения, что более эффективная аэродинамика машин приведет к тому, что на шины будет оказываться чрезмерная нагрузка. Команды и Pirelli уже начали изучение данных симуляций, чтобы понять, насколько эти опасения можно считать оправданными.

В FIA надеются, что исследования, в рамках которых будет просчитана примерная нагрузка на шины, будут завершены в течение трех недель.

На основе полученных данных, федерация сможет оценить, насколько серьезными должны быть изменения в правилах, касающихся аэродинамики, а также понять, не слишком ли оптимистичные цели ставятся в настоящий момент.

Никаких рулеток

Глава Mercedes Motorsport Тото Вольф заявил, что командам и организаторам чемпионата необходимо еще раз взвесить все возможные позитивные и негативные последствия перехода на новый регламент, а также оценить, не слишком ли серьезные изменения были запланированы.

По мнению австрийца, некоторые команды настаивают на кардинальных переменах исключительно для того, чтобы получить шанс оказаться в числе лидеров.

«Мы не слишком довольны, – сказал Вольф в комментарии для Motorsport.com. – У некоторых команд есть собственные планы, и им кажется, что если еще раз сыграть в рулетку, это им поможет. Но у нас несколько другой бизнес.

Мы хотим, чтобы подход был взвешенным, а действия оправданными, когда дело касается будущего. Мы хотим быть уверены, что производитель шин может справиться с новыми правилами, касающимися аэродинамики.

Но некоторые сейчас просто видят для себя дополнительные возможности, ведь у них собственные задачи, однако нам необходимо продолжить дискуссии».

Каких именно соперников он имеет ввиду, Вольф не уточнил, но одними из наиболее явных сторонников перехода на новый регламент являются руководители Red Bull Racing.

Верный баланс

Технический директор Mercedes Падди Лоу считает, что сейчас ситуация уже находится под контролем, поскольку команды и Pirelli начали изучать данные.

«Один из аспектов работы состоит в том, чтобы предсказать возможные нагрузки и провести дискуссии с Pirelli на предмет того, сможем ли мы подобрать соответствующую спецификацию шин.

Марио [Изола, гоночный менеджер Pirelli] пришел на встречу, и мы уже начали диалог.

Pirelli много критиковали, но все производители шин работают на пределе. У Bridgestone и Michelin в разное время тоже были проблемы, и Pirelli в этом отношении не исключение.

Те нагрузки, которые сегодня автомобили с действующей аэродинамикой передают на шины, близки к историческому максимуму. Есть представление о том, что у нас сейчас меньше прижимной силы, чем в прежние годы, но оно неверно.

Сейчас у нас либо абсолютный максимум, либо очень близко к нему».

Цели и сдерживающие факторы

По замыслу Стратегической группы, машины в 2017 году должны стать быстрее нынешних на пять секунд с круга.

Предполагается, что увеличение ширины автомобилей, а также размеров задних шин должно обеспечить прибавку в 2-2,5 секунды, а более широкие антикрылья и, соответственно, дополнительная прижимная сила – еще около трех секунд.

Вольф и Лоу считают, что если не будет предоставлено доказательств, что предлагаемые новшества не окажут негативного влияния на уровень безопасности, то принимать такие изменения нельзя.

Лоу отметил: «Если бы Стратегическая группа решила, что они хотят сделать машины на 20 секунд быстрее, мы бы сразу понимали, что это невозможно.

Но есть вероятность того, что и пять секунд – недостижимая цель, потому что в Pirelli не работают волшебники, а технология производства шин на данный момент такова, какова есть».

Вольф добавил: «Стратегическая группа решила сделать машины на пять секунд быстрее, но никто не говорил, что все пять должны быть отыграны исключительно за счет аэродинамики.

Если возможности шин ограничены, и их производитель говорит об этом, нельзя упорно этого не замечать и продолжать идти в выбранном направлении, потому что это рулетка, а мы не хотим рисковать.

Если бы не было вопросов относительно безопасности, мы бы ничего не имели против изменений. У нас отличная структура и много хороших специалистов, так что мы в любом случае можем оказаться в выигрышной позиции – с изменениями правил или без них, мы будем конкурентоспособными. С этим у нас проблем нет».

Следующие статьи раздела Формула 1
Хэмилтон возглавил протокол в последней тренировке

Предыдущая новость

Хэмилтон возглавил протокол в последней тренировке

Следующая новость

Экклстоун: Еврокомиссия поспособствует появлению новых моторов

Экклстоун: Еврокомиссия поспособствует появлению новых моторов

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость