Реакция: почему пит-стопы в Ф1 испортились, и можно ли это исправить

Поделились
Комментарии
Реакция: почему пит-стопы в Ф1 испортились, и можно ли это исправить
Скотт Митчелл
Автор: Скотт Митчелл , редактор отдела (Autosport)
18 апр. 2018 г., 14:18

На прошлой неделе история вокруг пит-стопов в новом сезоне Ф1 достигла своего пика: начали звучать призывы упростить и замедлить один из самых сложных элементов современного чемпионата.

Команда Ferrari отрабатывает процедуру пит-стопа
Команда Sahara Force India F1 отрабатывает процедуру пит-стопа
Пит-стоп: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Пит-стоп: Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Пит-стоп: Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Пит-стоп: Стоффель Вандорн, McLaren MCL33
Пит-стоп: Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14
Пит-стоп: Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Пит-стоп: Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS18
Пит-стоп: Сергей Сироткин, Williams FW41
Пит-стоп: Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM11
Пит-стоп: Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM11
Команда Williams перед пит-стопом

Во время тренировки перед Гран При Китая механики McLaren не докрутили гайку на колесе машины Стоффеля Вандорна, отправив его в таком виде на трассу. С зимних тестов и начала сезона это был уже шестой подобный случай: после еще одной проблемы McLaren в Барселоне, сходов двух пилотов Haas в Австралии и перелома ноги механика Кими Райкконена в Бахрейне.

По ходу Гран При Китая люди в паддоке начали призывать к изменению подхода к пит-стопам, а президент FIA Жан Тодт назвал их «слишком сложными» и «требующими пересмотра». Ответственность за это была возложена на команды: им предстоит либо перепридумать процедуры, либо просто сделать их медленнее.

С момента запрета дозаправок в 2010 году среднее время пит-стопа уменьшилось с четырех с небольшим секунд до двух с половиной. То, что команды сконцентрировались лишь на замене шин, позволило сократить разрыв в качестве проведения пит-стопов среди разных команд. В то же время это добавило давления на механиков и увеличило риск ошибок.

Введение времени минимального пит-стопа станет непопулярной мерой, ведь смена шин (за исключением кратковременного запрета в 2005 году) всегда была значимой частью современных гонок Ф1. И хотя снижение разрывов между командами по времени проведения пит-стопов уменьшило их значимость в определении судьбы гонки, они все равно играют большую роль в том, как выигрывают и проигрывают Гран При. Особенно в эпоху Pirelli, когда смена шин стала заметным стратегическим фактором.

В Red Bull доказали это на Гран При Китая, дважды одновременно зазвав в боксы Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо, когда их разделяло всего шесть секунд. Проведя бесподобные пит-стопы в условиях невероятного давления, команда позволила Риккардо победить после второй смены шин.

Именно поэтому Формуле 1 хотелось бы сохранить драматичную и тщательную хореографию пит-стопов, когда команды соревнуются друг с другом. Поворотные домкраты, защищающие от перекоса колесные гайки, индивидуальные гайковерты и тренировки в спортзале для механиков – все это позволило достичь новых высот в скорости смены шин за те девять лет, что команды сфокусировались на пит-стопах.

Главной инновацией за это время стала система Ferrari, представленная в 2008 году: она позволила передавать гонщику сигнал, что можно ехать, ровно в тот момент, когда оба домкрата сбрасывали машину на землю. Подобный полуавтоматический процесс в том или ином виде наладила каждая команда: прогресс дошел до того, что в гайках появились сенсоры, которые говорят механику с гайковертом, когда нужно нажать на кнопку.

Совмещение автоматизации и человеческого фактора сократило количество ошибок на пит-стопах, но именно поэтому ошибки теперь так заметны.

Причиной неудачного пит-стопа Райкконена в Бахрейне, который привел к перелому ноги его механика, стал запутавшийся в ситуации сенсор. У механика на заднем левом колесе возникла проблема с тем, чтобы снять колесо, поэтому он дважды нажал на кнопку гайковерта. Система трактовала это как полноценную замену колеса и дала зеленый свет.

Это одна из тех серых зон, когда система действует четко в границах заданных параметров и не может понять, что ей делать в непредвиденной ситуации. Именно эту проблему и хочет решить FIA.

Компромиссом может стать стандартизация системы, что сохранит соревновательную составляющую пит-стопов, но сократит расходы на них, ведь сразу 10 команд будут предоставлять обратную связь. Идея FIA заключается в том, чтобы накачать систему дополнительными элементами и добавить в нее новые параметры. Только после того, как эти параметры будут удовлетворены, гонщик получит зеленый свет и отправится обратно на трассу.

Таким образом безопасность будет улучшена, а соревновательная часть сохранена. Для спорта, который самыми разными способами отодвигает границы человеческих возможностей, это будет красивым, хоть и отчасти противоречивым решением.

Следующая новость
Алонсо позабавили вопросы журналистов об успехах Toro Rosso

Предыдущая новость

Алонсо позабавили вопросы журналистов об успехах Toro Rosso

Следующая новость

Райкконена порадовала непредсказуемость первых гонок нового сезона

Райкконена порадовала непредсказуемость первых гонок нового сезона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Скотт Митчелл
Тип материала Аналитика