Реакция: почему пит-стопы в Ф1 испортились, и можно ли это исправить

На прошлой неделе история вокруг пит-стопов в новом сезоне Ф1 достигла своего пика: начали звучать призывы упростить и замедлить один из самых сложных элементов современного чемпионата.

Во время тренировки перед Гран При Китая механики McLaren не докрутили гайку на колесе машины Стоффеля Вандорна, отправив его в таком виде на трассу. С зимних тестов и начала сезона это был уже шестой подобный случай: после еще одной проблемы McLaren в Барселоне, сходов двух пилотов Haas в Австралии и перелома ноги механика Кими Райкконена в Бахрейне.

По ходу Гран При Китая люди в паддоке начали призывать к изменению подхода к пит-стопам, а президент FIA Жан Тодт назвал их «слишком сложными» и «требующими пересмотра». Ответственность за это была возложена на команды: им предстоит либо перепридумать процедуры, либо просто сделать их медленнее.

С момента запрета дозаправок в 2010 году среднее время пит-стопа уменьшилось с четырех с небольшим секунд до двух с половиной. То, что команды сконцентрировались лишь на замене шин, позволило сократить разрыв в качестве проведения пит-стопов среди разных команд. В то же время это добавило давления на механиков и увеличило риск ошибок.

Введение времени минимального пит-стопа станет непопулярной мерой, ведь смена шин (за исключением кратковременного запрета в 2005 году) всегда была значимой частью современных гонок Ф1. И хотя снижение разрывов между командами по времени проведения пит-стопов уменьшило их значимость в определении судьбы гонки, они все равно играют большую роль в том, как выигрывают и проигрывают Гран При. Особенно в эпоху Pirelli, когда смена шин стала заметным стратегическим фактором.

В Red Bull доказали это на Гран При Китая, дважды одновременно зазвав в боксы Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо, когда их разделяло всего шесть секунд. Проведя бесподобные пит-стопы в условиях невероятного давления, команда позволила Риккардо победить после второй смены шин.

Именно поэтому Формуле 1 хотелось бы сохранить драматичную и тщательную хореографию пит-стопов, когда команды соревнуются друг с другом. Поворотные домкраты, защищающие от перекоса колесные гайки, индивидуальные гайковерты и тренировки в спортзале для механиков – все это позволило достичь новых высот в скорости смены шин за те девять лет, что команды сфокусировались на пит-стопах.

Главной инновацией за это время стала система Ferrari, представленная в 2008 году: она позволила передавать гонщику сигнал, что можно ехать, ровно в тот момент, когда оба домкрата сбрасывали машину на землю. Подобный полуавтоматический процесс в том или ином виде наладила каждая команда: прогресс дошел до того, что в гайках появились сенсоры, которые говорят механику с гайковертом, когда нужно нажать на кнопку.

Совмещение автоматизации и человеческого фактора сократило количество ошибок на пит-стопах, но именно поэтому ошибки теперь так заметны.

Причиной неудачного пит-стопа Райкконена в Бахрейне, который привел к перелому ноги его механика, стал запутавшийся в ситуации сенсор. У механика на заднем левом колесе возникла проблема с тем, чтобы снять колесо, поэтому он дважды нажал на кнопку гайковерта. Система трактовала это как полноценную замену колеса и дала зеленый свет.

Это одна из тех серых зон, когда система действует четко в границах заданных параметров и не может понять, что ей делать в непредвиденной ситуации. Именно эту проблему и хочет решить FIA.

Компромиссом может стать стандартизация системы, что сохранит соревновательную составляющую пит-стопов, но сократит расходы на них, ведь сразу 10 команд будут предоставлять обратную связь. Идея FIA заключается в том, чтобы накачать систему дополнительными элементами и добавить в нее новые параметры. Только после того, как эти параметры будут удовлетворены, гонщик получит зеленый свет и отправится обратно на трассу.

Таким образом безопасность будет улучшена, а соревновательная часть сохранена. Для спорта, который самыми разными способами отодвигает границы человеческих возможностей, это будет красивым, хоть и отчасти противоречивым решением.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Реакция
Rambler's Top100