Реакция: ди Грасси хочет стать президентом FIA, и это отличная новость

Лукасу ди Грасси всего 33 года, и его слова о готовности уйти после гонок в политику на первый взгляд выглядят забавно. Ярослав Загорец уверен, что в этом нет ничего смешного, а лучшего кандидата на замену Жану Тодту сейчас просто нет.

Реакция: ди Грасси хочет стать президентом FIA, и это отличная новость
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler, и Феликс Розенквист, Mahindra Racing
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси, Алехандро Агаг и Жан-Поль Дрио
Лукас ди Грасси, Audi Sport Team Abt Schaeffler, и Жан-Пьер Крамер
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Лукас ди Грасси

Бразильскому чемпиону Формулы Е давно намекают в твиттере – парень, с твоими идеями тебе точно надо в FIA баллотироваться. На днях его спросили об этом в лоб, и Лукас ответил, что пока еще слишком молод, но пост президента FIA для него не кажется чем-то недостижимым: «Если людям понравятся мои предложения, буду только рад заняться этим».

Ди Грасси задумался о должности президента FIA

К счастью, в регламенте FIA нет ограничения по минимальному возрасту президента, единственное условие – кандидату не может быть больше 75 лет. Теоретически, ди Грасси мог бы баллотироваться хоть в конце прошлого года, но пока ему и правда рановато – в конце концов, есть Формула Е, где он прочно укоренился и откуда пока уходить не собирается.

Находясь в Формуле Е, Лукас избавлен от ядовитой атмосферы Ф1, где многие боятся не то что сказать лишнего, но и просто подумать. Бразильцу это чуждо – на каждую больную тему у него есть мнение, и к восторгу своих подписчиков в соцсетях он его высказывает регулярно.

Как сделать гонки интереснее, трассы сложнее, а вопрос их границ оставить в прошлом? «Все дело в геометрии, я в 2011 году даже написал про это работу – "Будущее проектирования гоночных трасс"».

Halo? «Когда кто-то говорит, что риск делает гонки лучше, это бред, но все же дизайн Halo – полный отстой. Несомненно могут быть куда более удачные варианты этой системы».

Гонки недостаточно признаны в мире? «Знаете, что я бы хотел сделать? Гонки электрических картов на Олимпиаде. Это и экологический посыл, и самая суть гоночного спорта».

Но ди Грасси не просто гонщик, готовый высказаться по любому поводу.

Он получил экономическое образование в одном из лучших бизнес-университетов Латинской Америки, знает четыре языка и входит в организацию «Менса» – клуб людей с подтвержденным высоким IQ. Бразилец стоял у истоков Формулы Е, помогал в развитии прошлого поколения машины для GP2 и в целом считается одним из самых технически одаренных гонщиков в мире.

Кроме того, будучи действующим гонщиком Формулы Е, он еще и президент Roborace – вы наверняка слышали, что главный тренд сегодня не только электрокары, но и беспилотники, а значит ди Грасси – просто автомобильное будущее во плоти.

Кстати, про будущее. В то время как заглядывающие в рот Россу Брауну болельщики в потертых кепках Dekra уже выплакали все глаза по поводу того, что «гонок как раньше уже не будет», ди Грасси – один из немногих, кому есть дело до того, какими же все-таки будут гонки будущего.

«Представьте Ле-Ман: один отрезок в машине проезжает гонщик, а другой – искусственный интеллект. Это будет сочетание "человеческого" и "автономного" – и за этим, я считаю, будущее спорта», – говорил Лукас в прошлом году. И даже если вы с этим не согласны, найдите другого гонщика, способного на такие рассуждения.

Лукас не только умен, но и хитер – не сделав в прошлом году на первый взгляд ничего особенного, он довел до истерики Себастьена Буэми и спокойно выиграл свой первый титул в Формуле Е. Хитрость ему понадобится – биться за пост президента FIA пробовали многие умные люди, но все они неизменно проигрывали хитрым.

Увы, сегодняшняя FIA – это не только и не столько про гонки. Это про все в кучу: от безопасности на дорогах в Намибии до... безопасности на дорогах в других странах. Безусловно, это очень важно, вот только сделав приоритетом неисчерпаемую тему «пристегни ремень», Жан Тодт пошел по пути наименьшего сопротивления. Это понятно – голоса на выборах президента приносят в первую очередь обласканные вниманием намибийские функционеры, а не те, кто занимаются гонками. Зачем придумывать будущее автоспорту? Сам разберется, не маленький уже.

«Если быть циничным, то FIA – это просто регулятор», – говорил Тодт несколько лет назад – и в этом вся суть федерации сегодня. Намеков на то, что в ближайшее время что-то изменится, и FIA начнет заниматься в первую очередь автоспортом, нет – разве что из могилы восстанет Жан-Мари Балестр и снова заберет у федерации все гоночные активности.

На смену Тодту, начавшему свой последний срок, наверняка придет следующий президент – такой же осторожный и всем довольный (кроме смертности на дорогах, конечно). Его сменит другой – может быть даже им будет Алекс Вурц, который давно мутирует в политика, но как-то пока медлит с окончательным превращением.

И вот когда после всего этого автоспорт окажется на грани вымирания, было бы здорово увидеть Лукаса ди Грасси, воскрешающего серию за серией. Главное, чтобы к тому моменту ему было чуть меньше 75 лет.

Поделились
Комментарии
Все машины Дженсона Баттона в Формуле 1

Предыдущая новость

Все машины Дженсона Баттона в Формуле 1

Следующая новость

Liberty убедила Sauber и Force India отозвать жалобу на Формулу 1

Liberty убедила Sauber и Force India отозвать жалобу на Формулу 1
Загрузить комментарии