Разочарован? Заскучал? Сыт по горло? Что беспокоит Фернандо Алонсо

Действительно ли Фернандо Алонсо устал от Формулы 1? Не пытается ли испанец, говоря о возможности перехода в другую серию, подать какой-то сигнал? Джонатан Нобл анализирует комментарии пилота McLaren.

Всем хорошо известен тактический гений Алонсо на гоночной трассе. В равной степени испанец является мастером слова, когда дело доходит до необходимости дать какой-либо посыл. Именно поэтому важно не только внимательно слушать то, что он говорит, но и понимать причину, побудившую его сделать то или иное заявление.

Не стали исключением и слова Алонсо, произнесенные им в дни Гран При Венгрии – под занавес традиционной субботней медиа-сессии сразу после квалификации. После длившихся более 20 минут рассуждений представителей команды об очередном разочаровании в квалификационной сессии, Фернандо изволил поведать миру о том, что думает о сегодняшней Формуле 1.

«Я люблю автоспорт – все его дисциплины, – признался испанец, рассуждая о мотивации. – И вся беда в том, что Ф1 уже не та – или не так интересна, как в былые времена. Во всяком случае, мне не очень-то интересно гоняться за рулем машины, которая всего на две или три секунды быстрее автомобиля GP2.

В настоящее время я испытываю огромную мотивацию, будучи задействован в потрясающем проекте McLaren-Honda. Мой первый прокатный карт был репликой McLaren-Honda, а сегодня я сам выступаю за реальную McLaren-Honda – и по-настоящему наслаждаюсь процессом вывода команды на конкурентоспособный уровень с нуля.

Однако в отсутствие тестов, с этими шинами, со всеми этими ограничениями, с этим календарем на следующий сезон – есть большой соблазн попробовать силы в какой-нибудь другой дисциплине. Это действительно так».

Угроза уходом?

Не свяжи Алонсо эту свою ремарку с объяснением уровня своей мотивации в роли участника проекта McLaren-Honda, ее вполне можно было бы интерпретировать как угрозу покинуть серию. В действительности же за этими словами может скрываться что угодно, но только не возможный уход из Ф1.

Тем не менее, своим комментарием Фернандо явно хотел подать какой-то сигнал.

Справедливо предположить, что нынешние "успехи" Алонсо на трассе и близко не соответствуют его ожиданиям в те дни, когда он подписывал контракт с воссоединившимся союзом McLaren-Honda.

Разумеется, с самого начала было ясно, что на первых порах команде придется нелегко, а новый путь на вершину Ф1 займет длительное время. Оценить весь масштаб предстоящего испытания испанский гонщик смог еще перед стартом сезона, когда McLaren столкнулась с серьезными проблемами на тестах. Жизнь Алонсо с тех пор легче не стала...

Но не смейте даже на секунду вообразить себе, будто интерес Алонсо к другим сериям вызван тем, что он сыт по горло слишком медленным на его вкус прогрессом McLaren-Honda.

Чтобы убедиться в обратном, достаточно будет оценить его реакцию на остановку автомобиля перед въездом на пит-лейн во втором сегменте квалификации Гран При Венгрии. Этот эпизод лучше любых слов скажет о том, сколь предан Фернандо своему делу.

Что он сделал? Отчитал команду за еще одну выброшенную на ветер возможность? Кинул перчатки на землю, будучи вне себя от ярости?

Нет.

Вместо этого, в условиях суровейшей жары и находясь на уклоне, хорошо заметном даже телезрителю, он сделал все, что было в его силах, чтобы дотолкать свою машину до боксов – в надежде, что неисправность будет устранена, и он сможет вновь вернуться на трассу.

«Я люблю Формулу 1, – сказал испанец чуть погодя. – Не имеет никакого значения, последний ли ты, 15-й или взял поул. Ты просто хочешь пилотировать свой автомобиль – и получать от этого удовольствие».

Что же не так?

Ответ прост: Алонсо раздражает действующий регламент.

В этом году испанец обнаружил себя в пренеприятнейшей ситуации, когда прогресс его команды – McLaren Honda – не ограничивается ни возможностями коллектива из Уокинга, ни средствами японского производителя. Главным и единственным препятствием для развития проекта являются действующие правила.

Одно дело – критикуемая всеми и вся Honda; совсем другое – Honda, которой не оставили возможности развивать свой проект так, как этого хочет она сама, в силу жестко лимитированного количества используемых силовых установок, ограничений в части омологации двигателя и мизерного числа доступных "жетонов".

Алонсо фактически стал заложником обстоятельств.

Довольно показательным стал ответ испанского гонщика на вопрос, заданный ему все тогда же, в субботу, – о датчиках износа шин на современных автомобилях Ф1. Вывернув этот вопрос наизнанку, Фернандо ясно продемонстрировал, что в действительности занимает его мысли.

«Раньше было гораздо веселее, но я не думаю, что нынешнее положение вызвано увеличением количества датчиков или изобилием информации, – объяснил Алонсо. – Просто раньше у нас была определенная свобода в части тестов и совершенствования автомобиля.

На старте сезона можно было обнаружить, что твой автомобиль неконкурентоспособен – но справиться, при наличии грамотных решений, с этой проблемой в течение года, завершив его на высокой ноте.

Теперь же – вне зависимости от того, сколько датчиков навешано на машину, – Mercedes будет выигрывать все этапы, в то время как Manor неизменно будет плестись в хвосте. И здесь не помогут ни обилие датчиков, ни хорошие гонщики, ни усилия команды.

Проблема не в объеме информации, который мы получаем. Проблема в том, что нам связывают руки на сезон вперед. Предсезонные тесты в Барселоне или Хересе подобны подбрасыванию монетки: если твой автомобиль конкурентоспособен, тебя ждет прекрасный год; если нет – год будет отвратным».

Деннис солидарен с Алонсо

Руководитель McLaren Рон Деннис согласен с мнением своего пилота: нынешний регламент сковывает команды в части совершенствования своих машин, что не может не раздражать испанца.

И Деннис, и Алонсо являются истинными спортсменами. Именно врожденное желание преуспеть привело их к конфронтации в 2007 году. Сегодня, впрочем, оба одинаково раздражены невозможностью продемонстрировать свои таланты.

В воскресный вечер, уже после финиша Гран При Венгрии, я наткнулся в паддоке на Денниса и поинтересовался его мнением относительно комментариев Алонсо. В ответ он даже не попытался убедить меня в том, что пресса вновь раздувает шумиху из ничего, придавая словам его пилота совсем иной смысл.

Вместо этого Рон выразил озабоченность – свою и McLaren в целом – невозможностью делать то, что в текущий момент необходимо наиболее всего.

«Я полагаю, что Фернандо разделяет мое разочарование тем, что у нас нет возможности проводить тесты, – объяснил Деннис. – Если команда неконкурентоспособна, отсутствие тестов становится настоящим гандикапом. Это не имеет никакого отношение к Формуле 1.

Модификации силовой установки, ограничения – все это теперь решается за счет "жетонов". Улучшать характеристики двигателя и автомобиля стало гораздо сложнее – и уж точно не экономит средства, поскольку нам приходится использовать новые компоненты, не убедившись в их надежности и эффективности.

"Угадать" с новыми компонентами получается не всегда, и это лишняя трата денег – так что экономия тут липовая: действующие правила лишь осложняют жизнь крупным командам, а не экономят средства. Если кто и экономит – так это бедные коллективы.

Но Формула 1 – не про это. Суть Формулы 1 в состязании, а не в том, чтобы давать кому-то фору. И самая большая ошибка Ф1 – запрет на тесты».

Время испытаний

Именно в отсутствии тестов кроется сегодня источник беспокойства Алонсо. Во все времена в Формуле 1 параллельно сражениям на трассе шла гонка совершенствования техники, которая могла коренным и непредсказуемым образом изменить сюжет очередного чемпионата.

Сегодня же шансов на перелом по ходу сезона фактически не осталось. Период доминирования одной команды длится теперь значительно дольше, а претендентам становится все сложнее.

В последние месяцы активно обсуждалась идея возвращения гонщикам статуса былинных героев – за счет отказа от вспомогательных систем всякого рода и повышения уровня сложности управления автомобилями.

Быть может, потребуется еще какое-то время на обдумывание, чтобы дать, наконец, гонщикам и командам платформу, на которой они смогут показать, на что способны. И это означает возвращение тестов (в мере, исключающей войну расходов) с тем, чтобы автомобили могли развиваться и совершенствоваться по ходу сезона.

Если "подбрасывание монетки", упомянутое Алонсо в качестве метафорического отражения предсезонных тестов, сыграло не в вашу пользу, и ваш автомобиль далек от определения "конкурентоспособный", всегда должна быть возможность наверстать упущенное.

Вся суть Формулы 1 заключается в том, что вы будете вознаграждены, если сделаете свою работу лучше других, а вовсе не в том, что вы не можете сделать свою работу лучше, потому что так говорят правила.

Едва ли кому-нибудь нравится тот факт, что два бывших чемпиона мира вроде Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо постоянно болтаются в хвосте стартовой решетки. Но еще хуже, когда гонщики чувствуют, что надеяться больше не на что. В таком случае они будут искать себе новое занятие – и вот тогда проиграют все.

Для Фернандо Алонсо настало время испытаний. И, быть может, испытания и тесты – именно то, что нужно ему сегодня.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100