Технический анализ Джорджо Пиолы

Раскрыто: особые подрулевые «лепестки» Mercedes

В Mercedes реализовали смелую идею в дизайне актуатора сцепления, пытаясь помочь Льюису Хэмилтону и Валттери Боттасу лучше стартовать в гонках нового сезона.

В прошлом сезоне в Mercedes столкнулись с множеством трудностей во время стартов – потому зимой в команде уделили особое внимание решению этой проблемы, и в итоге их усилия привели к появлению уникальных подрулевых «лепестков».

Этот шаг стал ответом на действия FIA, стремящейся избавиться от любых вспомогательных устройств для пилота. 

Новые правила

Федерация ввела новые ограничения, призванные усложнить гонщикам жизнь, и запретила хитрые предстартовые системы, помогающие найти оптимальный режим работы сцепления и дросселя, а также минимизировать пробуксовку. 

Mercedes W07 steering wheel, rear view
Руль Mercedes W07 (2015 год), вид сзади

Иллюстрация: Джорджо Пиола

У команд больше не будет возможности найти точку срабатывания сцепления в широком диапазоне с помощью «умных» настроек картографии. 

«Раньше просто нужно было отпустить сцепление между десятью и 80-ю процентами хода, – сказал гонщик Haas Кевин Магнуссен. – Так была настроена картография, регулирующая сцепление, работу с шинами и загрузку топливом. Так что старт прежде на 100 процентов зависел от инженеров. Но сейчас он полностью зависит от нас». 

Вдобавок к этому FIA установила ограничения на расположение и размеры «лепестков» сцепления и переключения передач на задней стороне руля – это было сделано для того, чтобы пилотам было сложнее искать оптимальную точку срабатывания сцепления. 

Сейчас допустим максимальный ход в 80 мм для актуатора сцепления и установлен минимальный зазор в 50 мм между «лепестками» и любыми другими элементами руля. 

Mercedes W07 steering wheel paddles distance
Изменение зазора между элементами на примере руля Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Единственное исключение из 50-миллиметрового правила сделано для ограничителя, который не дает руке коснуться других участков руля для лучшего контроля.

Ряд команд, в том числе Ferrari, сохранили прошлогоднюю конструкцию с единственным длинным «лепестком» – а вот в Mercedes воспользовались оговоркой и задействовали ограничитель.

 

Ferrari SF16-H steering wheel clutch movement
Перемещение «лепестка» сцепления на руле Ferrari SF16-H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Концепция Mercedes предусматривает два длинных углубления, куда пилоты смогут поместить свои пальцы во время старта. 

Это решение открывает путь для «лепестка» гораздо большего размера, что в теории позволит лучше прочувствовать точку схватывания сцепления и поможет гонщикам эффективнее стартовать. 

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон после предсезонных тестов заявил, что он приветствует усложнение процедуры старта. 

«Нам снова затруднили задачу, и это шаг в правильном направлении, – сказал британец. – Мы прилагаем все усилия, чтобы убедиться в правильности нашего подхода, и тратим на это массу времени.

Вся команда, да и все в паддоке продолжают работу над этим, которая все еще не завершена». 

Смотрите наше эксклюзивное видео: 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100