«Работали в Manor? Звоните!» Бывший владелец Minardi вернулся в Ф1

«Вся эта история с F1 Experiences – она для того, чтобы познакомить людей ближе с Формулой 1. Дать им увидеть, прочувствовать, понюхать ее. Некоторым счастливчикам – дать прокатиться. Но даже те, которые такой шанс не получили, остаются довольны, потому что у них есть возможность посетить гараж. Мы постоянно видим улыбки на лицах. Даже при том, что они не садятся в машины, а просто смотрят на них со стороны – это уже для многих осуществление мечты.

На самом деле всё очень профессионально. Мы по сути как отдельная команда. Часть оборудования – оно из этого паддока, это Manor прошлого сезона. Мы заводим и эксплуатируем эти [двухместные] машины годами, в этом для нас нет ничего нового. Но для нас в новинку то, что мы работаем с людьми, которые никогда в жизни не пробовали ничего подобного. Мы всем стараемся помочь. Даже когда нас просят просто сделать фото в гараже – мы позволяем войти всем, кому интересно.

Жолт Баумгартнер, Белинда Уайтсайд и Пол Стоддарт

Фото: Sutton Motorsport Images

Чуть позже, сейчас мы еще не готовы, мы будем делать пит-стопы. Вы уже можете видеть – у нас всё серьезно, у нас даже есть собственный командный мостик на пит-уолл. Всё на сто процентов, как у остальных команд. У нас то же оборудование, но у нас гости смотрят заезды прямо из гаража. Это то, про что раньше можно было сказать: «За деньги такого не купишь». Теперь это уже не совсем правда. Мы просто позволяем людям прикоснуться к Ф1.

Три с половиной недели

Все было сделано в кратчайшие сроки. Многие ваши читатели наверняка не знают, что мы делали все это на Гран При Австралии на протяжении десяти последних лет. Но нас не было в паддоке, мы проводили свои заезды очень рано утром. Так что мы будили своими V10 половину Австралии. Но теперь, когда мы в паддоке вместе с другим командами, это уже совершенно иной уровень, совершенно иная атмосфера.

Патрик Фризахер, пилот двухместного автомобиля F1 Experiences

Фото: Sutton Motorsport Images

Этот паддок – особенное место. Я очень горд тем, что у меня теперь есть привилегия приводить сюда людей. Мне нравится смотреть на лица людей, когда они садятся в кокпит, или на лица родителей, когда их ребенок играет с рулем. Они делают фотографию, и ты знаешь, что это фото – нет, не изменит его жизнь, это было бы преувеличением, – но оно будет главным на протяжении долгих лет.

С Liberty все началось в Австралии. Мы обсуждали условия, и изначально предполагали, что начнем в Остине.

У нас было несколько месяцев на подготовку, ведь гонка в Остине должна состояться в октябре. Потом мы должны были сразу перебросить все в Мексику, но никакого давления не было – у нас было достаточно времени на подготовку. Плюс, это выездные гонки. Нам ничего дополнительно не было нужно.

Председатель Formula One Group Чейз Кэри и Пол Стоддарт

Фото: Sutton Motorsport Images

Мы коротко поговорили о том, чтобы устроить что-нибудь уже в Барселоне, но быстро стало понятно, что этого не случится. Но я на всякий случай отправил машины из Австралии самолетом, а не паромом. Если бы мы выбрали паром, то я получил бы машины 18 мая, и тогда мы бы в любом случае не успели.

Я принял решение в самый последний день. Мне задали вопрос, и я просто сказал: «Нет, давайте самолетом». Просто на всякий случай. Кто-то перед этим сказал мне: «А что если во время очередной встречи они решат-таки устроить что-нибудь в Барселоне?»

Мы приняли это решение в пятницу, затем встретились с Liberty в субботу, где они еще раз сказали: «Нет, нет, мы не будем готовы к Барселоне».

Двухместный автомобиль F1 Experiences

Фото: Sutton Motorsport Images

Потом, во время Гран При Китая, где пятничные заезды фактически не состоялись, я получил звонок: «Ты можешь подготовить все к Барселоне». Я про себя подумал: «Черт, это всего через три с половиной недели до того момента, как надо отправлять грузовики», – и сказал: «Да, конечно». Это один из тех моментов, когда ты вроде бы сразу говоришь «да», а потом думаешь, а есть ли вообще хоть малейший шанс успеть это сделать?

Наследние Manor

В этот момент как раз проходил аукцион Manor. Он на самом деле еще не начался, но о нем все знали. Он бы все равно не закончился до 16 мая, так что нам это не подходило. Плюс, мы попали под Пасху и Банковские каникулы. Только во вторник перед Пасхой я добрался до людей, отвечающих за аукцион Manor, и сказал им: «Слушайте, всё просто: либо вы проводите аукцион, и я покупаю всё у кого-то другого, либо мы договариваемся здесь и сейчас».

Я в любом случае мог бы обойтись и тем оборудованием, что осталось от Minardi, но это был бы другой уровень. Надо отдать должное Gordon Brothers, которые проводили аукцион – они посовещались и в итоге согласились. Все прошло фантастически. Они помогли нам даже в Великую пятницу, потом в субботу, воскресенье и в Банковские каникулы. При том, что мы перевели деньги только в понедельник. Мы заключили сделку, сделали платеж и забрали всё сразу.

Двухместный автомобиль F1 Experiences на пит-лейне в Барселоне

Фото: Sutton Motorsport Images

Проблема была в том, что моторхоумы были раскрашены в оранжевый с голубым, в прошлогодние цвета Manor. Нам нужно было их перекрасить. У нас есть большой цех по перекраске самолетов (основной вид деятельности Стоддарта – авиация. – Прим. ред), и мы вывезли из ангара Boeing 737, чтобы перекрасить моторхоумы.

Мы вывезли самолет, загнали туда тягачи. Это не просто два моторхоума, но и грузовик поддержки, гаражные панели, которые тоже были раскрашены в оранжевый и синий. Нам пришлось все это перекрасить. Нам даже пришлось снимать людей с других работ, просить их работать на выходных и по ночам, потому что персонала было недостаточно.

Чтобы не утомлять вас деталями, сразу скажу – мы управились со всем за шесть дней. Потому что работали 24 часа в сутки. Нам пришлось нанять дополнительный персонал, и мы работали в две смены по 12 часов. Так и было.

Механики F1 Experiences

Фото: Sutton Motorsport Images

Самое забавное было с краской. У нас ее не было. Была только та, которой мы красим самолеты, а она намного дороже, чем краска, которую бы вы использовали для моторхоумов. Но она уже была у нас, нам не надо было ничего заказывать – на это не было времени. Я спросил: «Сколько нам ждать?» Мне ответили: «Нам должны доставить ее либо завтра, либо на следующий день». Потом я спросил: «А это что?» – «Ну же, Пол, ты знаешь, что это. Это очень дорогая краска». «Но она белая», – сказал я, и в итоге все согласились, что это будет шикарно. Эти моторхоумы покрашены той же краской, что и Boeing Business Jet.

Безразмерная одежда и сгоревшие грелки для шин

Перед нами стояла сотня задач, потому что оборудование было не нашим, и мы просто не знали, как с ним обращаться. Приходилось учиться на ходу, и самый дорогой урок мы усвоили в четверг, когда мы подключали электропитание к одному из моторхоумов. Мы доверились системе автодрома, но в четверг вечером был дождь, у нас возникло короткое замыкание, и три комплекта грелок для шин просто расплавились.

К счастью, мы нашли электрика. У нас было даже больше людей, чем нужно, потому что мы хотели быть готовыми к любым неожиданностям. И к счастью, у нас в команде были два электрика с ассистентом, которые в итоге получили возможность заняться тем, что они умеют лучше всего – они переложили проводку в моторхоуме, подключили генератор. Это был хороший урок. 

Два автомобиля F1 Experiences

Фото: Sutton Motorsport Images

Просто мелочи! Они порой отнимают больше времени, чем что-либо еще. Одежда, например. Вы не задумываетесь об этом вообще. Но нам пришлось заказывать одежду для команды перед Банковскими каникулами. Мы отправили заказ в компанию из Оксфорда, и одежда приехала за сутки до того, как нам надо было отправлять грузовики. Но оказалось, что всё не так! Надо было срочно переделывать. Мы умоляли компанию нам помочь, и они согласились работать на выходных, чтобы обеспечить нас штанами и футболками.

Мы улетали в понедельник перед гонкой, и они привезли все к самолету. Два наших человека работали в Оксфорде, помогали всё упаковывать. Они же привезли все к трапу – нам пришлось даже чуть задержать вылет, но это не самая большая проблема, когда у вас собственный самолет. Но потом! Потом наши парни и девчонки начали всё примерять, и оказалось, что с размерами мы тоже не попали.

С машинами не было никаких проблем. Мы знаем, как работать с машинами и как их обслуживать – за это я не волновался. Но подготовить всю инфраструктуру за три недели и три дня – это слишком мало.

Minardi в 2005 году. На правом переднем колесе сидит Патрик Фризахер – нынешний пилот F1 Experiences. Пол Стоддарт – непосредственно позади него

Фото: Minardi Formula 1

На меня все еще работают несколько человек со времен Minardi. Тогда в команде у нас были две группы. Первая, итальянская, базировалась в Фаэнце, и вторая – в Ледбери, где у нас была база двухместной машины. Многие люди, которые в последние десять лет устраивали эти покатушки в Австралии, являются ядром нынешней команды, это десять-двенадцать человек. Они раньше работали в Minardi и теперь стали членами нового проекта. Но у нас не было, например, водителей грузовиков, людей, которые бы выстраивали моторхоумы.

Нам не нужна была инфраструктура, потому что в последние годы мы работали только на выездных гонках – там есть готовые хоспиталити. Вы платите деньги, привозите своего повара – и всё готово. Вот этого «паддочного» имущества у нас никогда не было. И вдруг нам всё это понадобилось сразу! Это было весело.

Пока у нас всего два человека из Manor. Но если кто-то из бывших сотрудников читает это и хочет к нам присоединиться – звоните! У нас появится несколько вакансий.

Немного про Берни

Я скучал по этому месту. Я обожаю этот паддок. И за эти десять лет я по нему очень скучал. Формула 1 заражает тебя изнутри, она остается у тебя в крови, и покинув Minardi 12 лет назад, я потом все время скучал. Больше всего по людям. Я скучал по всем своим друзьям. Мы сейчас увиделись с Фабианой [Валенти, пресс-атташе Toro Rosso, которая работала в Minardi].

Двухместный автомобиль F1 Experiences

Фото: Sutton Motorsport Images

Жаль, что у меня так мало времени со всеми пообщаться. Я уже потерял счет дням, но мне кажется, я работал без перерыва 35 дней подряд. Я почти не спал, и у меня почти не было времени просто пройтись по паддоку, когда я оказался-таки здесь – даже чтобы сказать всем «Привет, я снова здесь».

Но у нас пока слишком много дел, слишком много детских болезней. Мы постоянно сталкиваемся с тем, о чем не успели подумать заранее. И это продолжится. Мы вновь и вновь будем говорить себе: «О нет! Мы забыли эту штуку в Англии» или «А вот этого у Manor мы и не купили» и так далее и тому подобное.

Но так или иначе, я очень рад, что мы, 37 человек, всё это сделали. Есть еще люди, которые остались в Великобритании, у всех нас с 11 апреля не было выходных. И я говорю о рабочих днях не по восемь часов, а по 12, 13, 14 часов. Я начинаю за них волноваться, потому что они все устали, но теперь у нас будет время немного отдохнуть. Но это было весело. Когда я купил Minardi, у меня оставалось шесть с половиной недель, чтобы отправить все в Мельбурн – я тогда думал, что это кошмар. Но сейчас у нас было три с половиной недели, 24 дня на все. Мы горы свернули за эти 24 дня!

Если бы не Берни, нас бы всех тут не было. Я испытываю огромное уважение и к нему, и к тому, что он сделал. Но мне кажется, что новый подход работает. Я не буду влезать в политику, потому что Берни построил это всё. Но в то же время новая команда – Чейз, Шон и Росс – представляют очень могущественную организацию в лице Liberty. Я думаю, нас ждут очень позитивные изменения в этом спорте».