Женщины в Ф1

Пять женщин из Ф1, о которых вы могли не знать. Рут Баскомб

Принято считать, что автоспорт – не женское дело. Но в Формуле 1 есть женщины и помимо Клэр Уильямс и Мониши Кальтенборн. Мы попросили пятерых девушек, которые работают в Больших Призах, рассказать о себе и своей роли в Ф1. Первая – Рут Баскомб.

Если не брать в расчет Уильямс и Кальтенборн, то Рут Баскомб, пожалуй, самая известная женщина, работающая в паддоке Формулы 1. Имя бывшего стратега Ferrari и Haas, осенью 2016 года перебравшейся в Sauber, оказалось на слуху после истории о шпионаже, когда Рут снимала машину Mercedes «термальной» камерой, будучи сотрудницей Скудерии. Она же – автор рискованной стратегии, которая позволила Ромену Грожану принести команде Джина Хааса первые очки уже в дебютной гонке. Вот ее история:

«Я всегда, сколько себя помню, хотела работать в Формуле 1. Я хорошо помню, как смотрела гонки еще в 1994 году, когда мне было четыре. Я росла с Формулой 1, была болельщицей. Еще лет с восьми, с тех пор, когда еще хотела стать принцессой, меня привлекало всё, что связано с инженерией.

Я подала документы на поступление в Кембридж только потому, что из него многие потом попадали в Формулу 1. Моим научным руководителем по диплому был Тони Парнелл, который много лет работал в FIA, а также был боссом Jaguar и Red Bull Racing. Темой была система DRS, и в результате мне удалось устроиться в Ferrari. 

Рут Баскомб, Sauber

Фото: XPB Images

Честно говоря, мой отец – болельщик McLaren с большим стажем. Но он нормально отнесся к тому, что я устроилась в Ferrari. В конце концов, Фернандо Алонсо тоже в итоге перебрался в Скудерию.

В июне 2012 года я переехала в Маранелло, отвечала за производительность шасси, потом работала с системами симуляции гонки и в итоге стала ответственной за стратегию. Сначала я состояла в бригаде Фелипе Массы, потом – Кими Райкконена.

Работать с гонщиками очень интересно. Это одна из самых интересных задач – понять, кто твой пилот, в чем его сильные стороны, и извлечь максимум из его сильных сторон. Так же, как с машиной: ты понимаешь, что есть в твоем распоряжении, и пытаешься сделать так, чтобы она проехала дистанцию гонки насколько быстро, насколько возможно.

Главная задача гоночного стратега – оценить конкурентоспособность машины и разработать наилучший план на квалификацию и гонку, чтобы в итоге постараться опередить соперников, которые даже быстрее тебя. Очень многое зависит от сбора данных. Надо принимать решения по ходу всего уик-энда: понимать, по какому плану работать, скажем, в третьей тренировке: определить, стоит ли пытаться опередить непосредственных конкурентов в квалификации, а потом сдерживать их, или напротив – постараться добиться как можно более высокого гоночного темпа, пожертвовав результатом в субботу. 

Фелипе Наср, Sauber F1 Team

Фото: XPB Images

В квалификации нам надо четко понимать, к какому времени на круге стремиться, чтобы пройти в следующий сегмент, – учитывая огромное количество разных параметров, вплоть до времени прогрева определенных типов резины.

Ну и самое главное – это гонка. Когда проводить пит-стопы, как реагировать на появление на трассе машины безопасности, как, сочетая тактику двух машин, добиться наилучшего результата для обеих. Все усилия направлены на то, чтобы привезти машину к финишу как можно раньше.

Конечно, нужно быть креативным. Но в гонках это креатив иного рода – он больше завязан на математике, чем на "шестом чувстве".

Самое крутое в Формуле 1 для меня – это быть частью команды. Звеном в цепи, от каждого из которых зависит конечный результат. Я не могу сказать, что особенно горда каким-то одним, принятым мною лично решением. Мои самые любимые моменты – это те, когда ты понимаешь, что мы как группа добились чего-то стоящего, и что я сама внесла вклад в общий результат команды.

Мне кажется, все, кто работает в Ф1, любят ответственность. Каждый пытается добиться максимума в области, над которой работает. Ответственность – это то, что дает людям энергию вставать по утрам и идти на работу.

Фелипе Наср, Sauber F1 Team C35

Фото: XPB Images

Самый любимый мой момент по ходу уик-энда – это старт гонки. К этому времени ты уже потратил огромное количество энергии, пытаясь составить идеальный план, анализируя данные, проверяя цифры. Когда гаснут огни светофора, начинается всё то, к чему ты готовился несколько дней.

Все твои заготовки пройдут проверку. Уровень адреналина зашкаливает. Потому что вся команда – от отдела логистики, до стратегов и пилотов – работали над тем, чтобы всё прошло как надо».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Sauber
Тип статьи Избранное
Topic Женщины в Ф1
Rambler's Top100