Пять рента-драйверов, за которых не было стыдно

Гонщики часто приходят в Формулу 1 благодаря большим деньгам, но далеко не всегда это означает отсутствие таланта и неумение бороться за победы.

В автогонках «платные» пилоты появились очень давно, и специальное название им придумали еще во времена черно-белых хроник: «джентльмен-драйверы». С развитием Формулы 1 как спорта, тесно переплетающегося с большими деньгами, понятие «рента-драйвер» размылось – сейчас у большинства гонщиков есть спонсоры, поддерживающие их карьеры.

Отличие рента-драйвера от пилота со спонсорами в том, что для второго деньги являются лишь дополнением, но не условием участия в гонках. Если же от настоящего «платного» гонщика отворачиваются партнеры, то, как правило, он теряет место в Формуле 1 – как это произошло в начале 2016 года с Пастором Мальдонадо. 

Рента-драйверов принято обвинять в слабых выступлениях и отсутствии таланта – в большинстве случаев эти претензии обоснованы. Но бывают и исключения – хрестоматийным примером является карьера Ники Лауды, начинавшего с банковских кредитов на собственные выступления, а закончившего чемпионом мира с астрономической по тем временам зарплатой.

История австрийца – скорее исключение из правил, обычно рента-драйверам редко удается избавиться от своего статуса. Но в Формуле 1 бывали случаи, когда за платных пилотов не приходилось краснеть, и те становились по-настоящему уважаемыми людьми в автоспорте. Встречая дебютанта следующего года Лэнса Стролла, Motorsport.com вспоминает лучших рента-драйверов с начала девяностых.

Педро Динис

Педро Динис. ГП Канады, Субботняя квалификация.
Педро Динис

Фото: XPB Images

В середине 90-х в пелотоне было много бедных команд, вынужденных нанимать не самых талантливых пилотов с деньгами. Как правило, карьера таких гонщиков в Формуле 1 получалась недолгой, сезон-другой – и бесславный уход из серии с нулем набранных очков.

Педро Паулу Динису предрекали похожую судьбу – бразильский пилот пришел в Формулу 1 как классический рента-драйвер. Педро лишь изредка набирал очки в молодежных сериях – например, за два сезона в Формуле-3000 он лишь однажды смог приехать четвертым. Дебют бразильца в Forti в сезоне-1995 состоялся лишь благодаря спонсорству итальянского пищевого концерна Parmalat, с которым был связан отец пилота, миллиардер Абилиу Динис.

Однако Педро смог избавиться от малопочетного ярлыка «папенькин сынок». После сезона в умирающей Forti, бразильский гонщик перешел в Ligier, где заработал первые очки. В 1997 году Динис достойно смотрелся в Arrows на фоне действующего чемпиона Дэймона Хилла, а в 1998-м закончил чемпионат на равных с Микой Сало. Затем были два сезона в Sauber, в первом из которых Педро смог опередить напарника Жана Алези. За шесть лет в Формуле 1 бразильский пилот набрал всего 10 очков за карьеру – однако это во многом следствие слабости его команд, а также системы начисления очков (в те годы призовые баллы получали лишь первые шесть пилотов).

Динис заслужил всеобщее уважение отношением к делу и неплохими для рента-драйвера результатами – поговаривали, у Петера Заубера он даже получал зарплату. После сезона-2000 Педро решил завершить карьеру и перейти на административную должность в Prost, где приобрел значительную долю акций. Сегодня поседевший бразилец – уважаемый бизнесмен и фермер в родном Сан-Паулу.

Педро де ла Роса

Педро де ла Роса
Педро де ла Роса

Фото: McLaren

В отличие от Диниса, у испанского гонщика были достижения до Формулы 1 – де ла Роса добивался успехов в молодежных сериях как у себя на родине, так и в Европе. Затем Педро переехал в Японию, где также выиграл несколько чемпионатов. Но для Формулы 1 этого было мало – попасть в Arrows ему помог нефтяной гигант Repsol. В конце 1998 года испанская компания выложила за соотечественника 8 миллионов долларов и стала титульным спонсором команды.

На фоне Тораносуке Такаги испанец выглядел профессором – Педро легко опережал японца. В следующем году его напарником стал опытный Йос Ферстаппен – де ла Росе пришлось нелегко, а в конце сезона из-за разногласий с Repsol в Arrows предпочли испанцу протеже Red Bull Энрике Бернольди. Педро смог пристроиться в Prost тест-пилотом, но после первых четырех этапов сезона-2001 его пригласили в Jaguar, взамен отправив провалившегося Лучано Бурти. Испанский гонщик был стабилен, но уровень болида не позволял рассчитывать на многое – после провального сезона-2003 де ла Роса отправился работать тестером в McLaren.

В Уокинге и прошли лучшие годы Педро – он смог закрепиться в команде и стать первым запасным в коллективе Рона Денниса. Именно ему доверили заменять покинувшего McLaren и Формулу 1 Хуана-Пабло Монтойю – в целом де ла Роса справился неплохо и даже взял подиум на дождевом Гран При Венгрии-2006. Его даже рассматривали в качестве боевого пилота на сезон-2007, но Деннис в итоге сделал выбор в пользу молодого Льюиса Хэмилтона. Де ла Роса вернулся к тестам, но позже при поддержке банка Santander подписал контракт с Sauber. На закате карьеры испанец провел сезон в HRT, прежде чем стать тест-пилотом Ferrari. Неплохо для рента-драйвера?

Адриан Сутиль

Второе место - Адриан Сутиль, Force India F1 Team
Адриан Сутиль, Force India F1 Team

Фото: XPB Images

Немецкий пилот временами выглядел настолько неплохо, что как-то забывалось: Адриан попал в Формулу 1 в 2007 году благодаря спонсорам, поддерживавшим его на протяжении всей карьеры. Выступления Сутиля финансировал немецкий производитель бытовой электроники Medion, кроме того, спонсором Адриана была производитель концентрированных напитков Capri Sun.

Если в Spyker Сутиль не смог показать ничего вразумительного, то со времен покупки команды Виджеем Мальей и ее переименования в Force India Адриан демонстрировал неплохие результаты и обычно опережал напарников по команде. В 2010 году он легко переиграл Витантонио Льюцци (которого в конце года уволили), а в сезоне-2011 неожиданно опередил чемпиона DTM Пола ди Ресту. Кроме того, немец не раз здорово проявлял себя в дождевых условиях.

Адриан подпортил себе карьеру конфликтом с Эриком Люксом в шанхайском ночном клубе: немец повздорил с совладельцем Lotus-Renault, запустил в оппонента бокалом и поранил ему шею. Во многом из-за судебного разбирательства с Люксом Сутиль не смог найти место на сезон-2012, но затем вернулся и провел два года в Force India и Sauber. Однако в конце 2014 года Sauber решила расстаться с немцем, и с тех пор Адриан в гонках не участвовал.

Впрочем, он всегда может заработать себе на жизнь прекрасной игрой на пианино – Адриан родом из семьи музыкантов и профессионально владеет этим инструментом. Хотя и болидом он управлял неплохо.

Укио Катаяма

Укио Катаяма, Tyrrell
Укио Катаяма, Tyrrell

Фото: LAT Photographic

Укио – одна из самых неординарных личностей в истории Формулы 1. Его карьера началась с должности механика, но Катаяма хотел стать гонщиком, и после пары лет в японских сериях он отправился покорять Европу. Японец знал, что центром мирового автоспорта является Великобритания, потому он отправился в Париж, который считал столицей Соединенного Королевства.

В европейских гонках дела складывались не очень – однажды Катаяма попал в серьезную аварию и получил травмы спины и ног. Но это не сломало волю Укио – он вернулся в Японию и продолжил гоняться. На родине к нему пришел успех, а вместе с ним и спонсоры. В 1992 году японец заручился поддержкой концерна Japan Tobacco и подписал контракт с командой Формулы 1 Larrousse.

Японские гонщики в Формуле 1 обычно ассоциируются с невысокой скоростью и частым попаданием в неприятности. Катаяма был бедовым парнем в плане аварий и вылетов, но медленным его точно не назовешь – в сезоне-1994 он несколько раз приводил проблемный Tyrell в очки. Укио мог добиться большего – в некоторых гонках он шел на высоких позициях, но всякий раз ему мешали либо технические проблемы, либо собственные ошибки. Но Катаяма сумел привлечь к себе внимание – его скорость оценили, и японца даже приглашали в большие команды. Но он отвечал отказом – и лишь завершив карьеру, пилот рассказал, что причиной была раковая опухоль в области спины. Укио не хотел, чтобы его жалели и оправдывали выступления болезнью, и потому молчал о ней.

После успешного сезона-1994 Катаяма провел еще три года в Формуле 1, но так и не получил приличную машину. Японец завершил карьеру в 1997 году, но гонки покинул не сразу. Укио несколько лет участвовал в 24 часах Ле-Мана и в 1999 году смог выиграть марафон вместе с Toyota в своем классе, а еще он пересек пустыню Сахара в рамках ралли «Париж-Дакар».

Кроме того, Катаяма увлекается альпинизмом (в списке покоренных им вершин – самые высокие пики на планете) и сейчас трудится комментатором на японском телевидении.

Серхио Перес

Серхио Перес, Sahara Force India F1 празднует третье место на подиуме
Серхио Перес, Sahara Force India F1 празднует третье место на подиуме в Сочи

Фото: XPB Images

Перед началом карьеры в Формуле 1 мексиканца не считали заурядным денежным мешком, но и не ждали от него чудес. Его талант было трудно заметить на фоне денег, стоявших за Пересом – карьеру Чеко поддерживал телекоммуникационный магнат Карлос Слим, один из богатейших людей в мире.

Но спустя некоторое время Серхио начал доказывать, что он не просто рента-драйвер. Если в первый год выступлений за Sauber ему ничего особенного показать не удалось, то в сумбурном сезоне-2012 мексиканец удивил. Перес трижды побывал на подиуме, причем у него был реальный шанс выиграть дождевой Гран При Малайзии. Чеко выступал менее стабильно, чем его партнер Камуи Кобаяси, но иногда и он прыгал выше головы.

Его успехи заинтересовали McLaren, искавшую замену Льюису Хэмилтону. Но в английской команде у Переса не сложилось – Дженсон Баттон выглядел лучше, и от услуг Чеко отказались в пользу собственного протеже Кевина Магнуссена. Мексиканцу пришлось сделать шаг назад и подписать контракт с Force India – но кажется, переход пошел ему только на пользу. Уже в третьей гонке сезона-2014 в Бахрейне Перес поднялся на подиум, а осенью следующего года Чеко повторил успех в Сочи. Более того, по итогам сезона он смог опередить своего напарника Нико Хюлькенберга.  

В нынешнем году он доказал, что те успехи не были случайностью – добыв еще два подиума для Force India, Перес стал стабильно опережать Хюлькенберга. Его выступления привлекли внимание других команд – сочетание высоких результатов и мощных спонсоров сделало мексиканца самым интересным вариантом на рынке пилотов.

Летом Чеко активно пыталась переманить Renault, также интерес выражали в Williams, но в итоге Серхио решил остаться в Force India, с прицелом получить в следующем сезоне еще более заманчивое предложение – например, от Ferrari. Переса уже трудно назвать рента-драйвером – он перешел в разряд пилотов, для которых спонсорская поддержка не является обязательным требованием для выступлений в Формуле 1.

 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Педро де ла Роса , Укио Катаяма , Адриан Сутиль , Серхио Перес , Педро Диниц
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100