Протест и апелляция Ferrari. Что это было?

Ferrari продолжает настаивать на том, чтобы FIA пересмотрела мексиканский штраф Себастьяна Феттеля. Не требуя при этом возмещения очков. Зачем ей это нужно? Олег Карпов пытается разобраться.

Гран При Бразилии получился одним из ярчайших в сезоне, но до начала квалификации больше всего разговоров в паддоке "Интерлагоса" было о событиях двухнедельной давности – а именно о протесте Ferrari по поводу штрафа Себастьяну Феттелю.

Немец был наказан прибавкой десяти секунд к собственному результату за маневр в зоне торможения – судьи рассудили, что он противоречит новому правилу "анти-Ферстаппен", которое вступило в силу в ходе Гран При США в качестве пояснения к статье 27.5 Спортивного регламента. В ней самой сказано лишь о том, что "гонщики не должны пилотировать в манере, которая может нести потенциальную опасность для других пилотов". В Остине FIA объявила, что "потенциально опасными" маневрами будут признаваться смещения с траектории в зоне торможения при обороне позиции. Феттель стал первой "жертвой" этой поправки.

Время и место

Ferrari распространила заявление по этому поводу в четверг вечером перед началом бразильского уик-энда – в традиционный медиа-день Формулы 1. Сама по себе дата весьма интересна. Пресс-релиз был разослан по электронным адресам журналистов уже после того, как Ferrari провела все собственные мероприятия для прессы в паддоке, и даже после того, как состоялась пресс-конференция FIA с участием Чарли Уайтинга. Что может говорить лишь об одном – в Скудерии не особенно хотели лишних вопросов по поводу запроса в адрес FIA. И, самое вероятное, главная тому причина – слабость собственной позиции. Иначе объяснить полуторанедельную паузу с момента финиша Гран При Мексики достаточно сложно.

На пресс-конференции Уайтинг еще раз аргументировал решение FIA. По мнению судей, маневр Феттеля в отношении Риккардо попадал под все три фундаментальных критерия, прописанных в новом правиле: во-первых, Даниэлю пришлось уворачиваться; во-вторых, сам Себастьян совершил "ненормальное" изменение направления движения; что, в-третьих, несло потенциальную опасность для его соперника.

Интересно, что сам Феттель, присутствовавший на пресс-конференции с Уайтингом, имел возможность прокомментировать это объяснение директора гонки. Выслушав Чарли, Себастьян отметил, что с решением не согласен. Немец заявил, что оставил Риккардо достаточно места в повороте, а тот факт, что австралийцу пришлось заблокировать колеса, объяснил недостатком сцепления с трассой на грязной внутренней траектории. Ни о каких "новых элементах", про которые Скудерия сообщила несколькими часами позже, Феттель не говорил. При том, что безусловно не мог не знать о готовящемся заявлении команды.

В своем сообщении Ferrari подчеркнула, что ее основной мотив – установить ясность в вопросе применения нового правила. Дальнейшие комментарии представителей Скудерии сводились к тому, что ее запрос призван, якобы, помочь всем командам – потому как с решением были согласны далеко не все. Команда заявила, что с учетом "новых элементов", о которых стало известно уже после того, как судьи Гран При Мексики вынесли решение наказать Феттеля, оно может быть пересмотрено – на основании статьи 14.1 Международного спортивного кодекса.

Старые новые элементы

Пересмотреть решение могли, соответственно, только те судьи, которые работали в Мексике, и FIA назначила видео-конференцию с их участием на пятницу – в 16:45 по местному времени в Сан-Паулу, после окончания тренировок, а также после пресс-конференции с участием боссов команд, в числе которых, к слову, были и Кристиан Хорнер с Маурицио Арривабене.

На протяжении суток журналисты и эксперты гадали, что именно в качестве "новых элементов" представит Ferrari в ходе встречи. В Скудерии настаивали, что не хотят раскрывать деталей – поскольку хотят сначала передать все данные судьям, но не широкой общественности.

В итоге всё обернулось, по большому счету, фарсом. Поздним вечером в пятницу FIA объявила о том, что не будет пересматривать решение судей, поскольку "новые элементы"… новыми вовсе не являются.

Оказалось, что Ferrari сформировала запрос на основе двух обстоятельств. В ходе заседания представитель Скудерии подчеркнул, что у Чарли Уайтинга было право потребовать, чтобы Макс Ферстаппен уступил позицию Феттелю после того, как срезал первую связку за три круга до финиша. В FIA ответили, что право у Уайтинга действительно было, но он никак не обязан был этого делать, а значит под описание "новый элемент" сей факт не подходил. Кроме того, в Ferrari выразили готовность предоставить судьям данные GPS. Но проблема в том, что они были доступны и команде, и судьям непосредственно во время гонки.

Стандартная практика в отношении спорных эпизодов, которые судьи рассматривают после финиша, состоит в том, что на соответствующем совещании в кабинете Уайтинга каждая из команд должна представить все доказательства, которые считает необходимым. Если Ferrari еще в Мексике по какой-то причине не предоставила судьям данные GPS, которые должны оправдывать действия Феттеля, – то это исключительно ее проблемы.

Судьи вынесли решение на основе тех показаний и доказательств, что были в их распоряжении в тот момент. При этом в регламенте Формулы 1 сказано, что пересмотру подобные решения не подлежат. Добиться нового разбирательства Ferrari могла только в том случае, если бы ее данные были признаны действительно новыми. Рассчитывать на то, что таковыми окажутся признаны показания GPS, было действительно странно. Больше того, представитель Ferrari не смог подтвердить судьям, что упомянутые данные могут опровергнуть тот факт, что Феттель поворачивал руль в зоне торможения перед четвертым поворотом.

О том, что в Ferrari понимали слабость своей позиции, косвенно говорит хотя бы тот факт, что Скудерию на заседании представлял один лишь Джок Клиа – тогда как со стороны Red Bull на нем присутствовали тим-менеджер Джонатан Уайтли и руководитель коллектива Кристиан Хорнер. Последний, чтобы успеть принять участие в конференц-колле, специально попросил пресс-секретаря FIA Маттео Бончинани пораньше остановить пресс-конференцию – она стартовала за 45 минут до начала совещания с судьями Гран При Мексики. У Арривабене тоже была возможность присутствовать, но он не пошел.

Всё это может говорить лишь об одном – в Ferrari просто не рассчитывали, что FIA действительно пересмотрит решение о штрафе. Но при этом Скудерия всё равно решила подать апелляцию. Что удивило экспертов и журналистов даже больше, чем первичный запрос…

Мотивы у Скудерии были несколько иными, и самый главный вопрос сейчас – какими именно.

Спектакль для Феттеля?

Одна из главных версий – желание руководства Скудерии показать Себастьяну Феттелю, что команда готова поддержать его в трудный момент. У немца непростой период в карьере. Он не может бороться за победы, и очевидно, что в этом году он стал еще более эмоционально переживать неудачи – особенно по сравнению с сезоном-2014, когда для него также не всё складывалось хорошо во внутрикомандном противостоянии в Red Bull с Даниэлем Риккардо.

Феттелю, как утверждают близко знакомые с немцем, необходимо чувствовать поддержку команды. Именно поэтому в 2010 году в RBR по ходу чемпионата Себу сменили шасси: он настаивал, будто оно не позволяло ему в первых гонках бороться с Марком Уэббером. Команда действительно сменила ему машину, а австралиец позже выиграл в Сильверстоуне на якобы "проблемном" шасси Феттеля.

По слухам, Себу не очень понравились комментарии Маурицио Арривабене про то, что он якобы должен "заслужить" место в Ferrari, а дополнительным раздражающим фактором для самого Феттеля стала форма Кими Райкконена – финн в этом году регулярно опережает немца в квалификациях и долгое время находился в протоколе личного зачета выше напарника.

Арривабене нужно дать Себастьяну почувствовать, что команда готова бороться за него – и история с протестом может служить неким подтверждением этого.

Конфликт с FIA

Еще одна версия состоит в том, что Ferrari необходим конфликт с FIA для ведения дальнейшей политической борьбы. Просьба о пересмотре штрафа и последующая апелляция – это своего рода сигнал FIA, что Скудерия готова бороться с соперниками не только на трассе, но и при помощи политических приемов.

По слухам, в Маранелло считают определенные технические решения Mercedes и Red Bull, которые те применили при создании шасси для этого сезона, не соответствующими духу правил. История со штрафом – это начало противостояния, которое может развернуться в следующем году: Ferrari намекает FIA, что не потерпит никаких серых зон в регламенте – как техническом, так и спортивном.

Именно этим можно объяснить, что запрос о пересмотре результатов был подан так поздно – Ferrari нужно накалить обстановку перед собранием Стратегической группы Ф1, которое назначено на среду, чтобы на нем лоббировать принятие неких решений, которые могли бы помочь ей в 2017 году.

Сейчас Скудерия настаивает, что Спортивный регламент провоцирует принятие неоднозначных решений. Затем Ferrari может начать атаку на FIA и по поводу нового свода технических правил.

Ferrari во что бы то ни стало необходимо добиться прогресса в следующем году. Терпение президента марки Серджио Маркионне подходит к концу – о чем он уже открыто говорит в прессе. Скудерия должна использовать все средства, чтобы продемонстрировать прогресс…

О судьбе апелляции Ferrari должно стать известно не позднее вторника. По прогнозам многих экспертов, команда решит отказаться от ведения дальнейшей борьбы, поскольку ее позиция в данном случае и правда кажется слишком уж слабой. Продолжение истории может ударить по имиджу. Отказавшись от апелляции, Ferrari при этом всё равно может продолжать утверждать, что имеющиеся в ее распоряжении данные GPS свидетельствуют о невиновности Феттеля. Не удивляйтесь, если в сообщении о прекращении борьбы Ferrari скажет, что действует "в интересах спорта"…

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Пилоты Себастьян Феттель , Даниэль Риккардо
Тип статьи Аналитика
Тэги маурицио арривабене
Rambler's Top100