Как продать или купить гоночную команду? Колонка Дмитрия Сапгира

Поделились
Комментарии
Как продать или купить гоночную команду? Колонка Дмитрия Сапгира
Дмитрий Сапгир
Автор: Дмитрий Сапгир
26 сент. 2018 г., 8:43

Motorsport.com Россия продолжает серию публикаций, посвященных экономическим аспектам автоспорта. На этот раз наш эксперт Дмитрий Сапгир рассказывает о том, как меняют собственника гоночные команды.

Вопрос покупки и продажи гоночных команд сейчас получает все большую актуальность. Во-первых, эта тема заинтересовала многих после того, как в Формуле 1 была продана Force India, а во-вторых, в молодежных чемпионатах происходят большие сдвиги. Прекратила свое существование Мировая серия Renault, этот год станет последним для Формулы Renault 2.0, GP3 превратится в новую Формулу 3.

Международная автомобильная федерация продолжает выстраивать свою вертикаль, и в связи с этим грядут большие перемены. Будут образовываться новые серии, а с ними и новые команды.

Надо сказать, вопрос покупки команды не настолько очевидный, как выкуп активов в любом другом бизнесе. Вообще говоря, стать владельцем команды довольно просто. Это не очень дорого и вполне возможно для всех, кто проявляет интерес к автоспорту. 

Например, несколько лет назад Тревор Карлин предлагал мне поучаствовать в покупке команды серии IndyCar. Цена вопроса составляла 5 миллионов долларов – это относительно недорого, особенно если сравнивать с Формулой 1. Но вот после этого требовалось каждый год находить двух гонщиков с бюджетом в 5,5-6 миллионов у каждого. Это уже было гораздо сложнее, поэтому ни до чего конкретного у нас с ним не дошло. В итоге Тревор нашел спонсора – отца Макса Чилтона – и запустил-таки свою команду. В 2018-м они провели свой первый сезон с Чилтоном и Чарли Кимболлом.

Чарли Кимболл, Carlin Chevrolet

Чарли Кимболл, Carlin Chevrolet

Фото: Майкл Левитт / LAT Images

Если у вас есть желание выступать в какой-то серии, то вы можете или купить одну из команд, уже представленных там, или создать новую. Нельзя сказать, что какой-то из этих вариантов выгоднее другого – все зависит от каждой конкретной ситуации, как и в любом другом бизнесе. Иногда команда распродается, и купить ее можно дешево, иногда проще сделать все с чистого листа.

Создание может быть осложнено в тех случаях, когда в серии есть лимит участников. Бывает, что все места заполнены. Если же команд меньше, чем предусмотрено регламентом, организаторы обычно объявляют конкурс среди желающих заполнить вакансию.

Что касается покупки, то просто взять и купить любую команду нельзя. Как правило, их владельцы – настоящие фанатики автоспорта. Они годами и десятилетиями занимаются этим, причем довольно редко получают прибыль, а обычно как раз сидят в убытках и рискуют своими собственными деньгами.  

Конечно, если дела идут совсем плохо, или люди потеряли интерес, тогда покупка возможна. Но категорично говорить о том, что купить можно абсолютно любую команду, и вопрос только в деньгах, я бы не стал.

Сложна ли покупка команды технически? Если брать готовый проект со своей базой, фурой и гоночными машинами и ничего там не менять, то это оказывается достаточно просто. Но подобное происходит достаточно редко. Гораздо чаще необходима полная инвентаризация, и это требует достаточно много времени.

Повторюсь, это не очень дорого по меркам Ф1. Но вот дальше возникает самый интересный вопрос – как найти гонщиков с бюджетами, как закрыть затраты на сезон? Это требуется делать постоянно, и это гораздо сложнее, чем просто купить команду.

Покупка и продажа команд в молодежных чемпионатах – процесс довольно регулярный. Но все же нельзя сказать, что он носит массовый характер. Гораздо чаще происходят изменения внутри самих команд: появляются новые инвесторы, что можно тоже считать в каком-то смысле покупкой, поскольку продается доля бизнеса.

Очень часто команды покупаются спонсорами или родителями того или иного гонщика, которые могут себе это позволить. Таких историй мы знаем достаточно, и самая знаменитая из них – история с Лэнсом Строллом, отец которого в 2016 году привел команду Prema в чемпионат GP2. Она выступала в других категориях, а Лоуренс по сути купил ее и привел в новый класс. Это иллюстрирует другой интересный процесс: команды могут не только продаваться и покупаться, но и приходить и уходить из разных серий.

Антонио Джовинацци и Пьер Гасли вместе с командой Prema празднуют титул в дебютном сезоне GP2

Антонио Джовинацци и Пьер Гасли вместе с командой Prema празднуют титул в дебютном сезоне GP2

Фото: пресс-служба GP2

Если говорить о команде как о средстве инвестиций, то я никому бы не советовал вкладывать в это свои деньги с целью получить прибыль. Просто потому, что прибыль у гоночных команд получается редко. Практически никогда не получается продать команду или долю в ней дороже, чем ты купил. Единичные случаи есть, но это исключения из правил, причем обычно такое происходит в Ф1.

Достаточно вспомнить, как в 2004-м канадский бизнесмен российского происхождения Алекс Шнайдер купил команду у Эдди Джордана за 50 млн долларов, а спустя два года продал ее компании Spyker Cars за 100 с чем-то. Ну и, конечно, знаменитый случай с Россом Брауном: он получил команду от Honda за 1 доллар, каким-то образом нашел спонсоров (ему тогда помогал Ричард Брэнсон), а спустя всего год продал ее Mercedes за суммы никому не известные, но это точно были уже совсем другие деньги, так как за этот год команда успела стать чемпионом мира.

Но это именно исключения, тогда как правило в том, что команды продаются только в том случае, когда у них все уже не очень хорошо, или они вовсе на грани банкротства. Так и произошло недавно с Force India. Хорошо, что их успели продать, а то все могло закончиться как в двух предыдущих случаях, когда, Caterham и Manor просто обанкротились. Единственное, что успели внешние управляющие Manor – это продать базу, которая теперь используется командой Haas.

Презентация Midland F1 на Красной площади, Москва, 2005 год

Презентация Midland F1 на Красной площади, Москва, 2005 год

Фото: Sutton Images

Однажды мне удалось продать гоночную команду почти за те же деньги, что я ее купил.

В конце двухтысячных я занимался гонщиком Антоном Небылицким. Мы работали уже несколько лет, это был мой первый опыт в автоспорте. После пары сезонов в Формуле Renault 2.0 мы решили, что ему пора переходить в Мировую серии Renault 3.5, которая в тот момент была очень популярна – многие пилоты современной Ф1 прошли через эту серию.

Мы начали выступления в 2009-м в команде Comtec. Одним из ее руководителей был экс-пилот Ф1 Мартин Доннелли, который нас, прямо скажем, надул на 40 тысяч евро. Он пообещал нам самый лучший двигатель – как известно, в моносериях все двигатели одинаковы, но все же не совсем. И он обещал, что за эти деньги мы получим самый лучший. Чтобы не описывать перипетии этой истории, просто скажу, что мы отдали ему 40 тысяч ни за что. Вскоре самого Доннелли выгнали из команды, но мы решили больше не ездить за Comtec, потому что уже было не очень приятно.

Кроме того, мне уже какое-то время хотелось попробовать сделать свою команду. Объединив усилия с французами из SG Formula, за которых Антон ездил в двухлитровом классе, мы прямо по ходу сезона запустили проект, который сначала назывался KMP Group by SG Formula. Мы прекрасно понимали: для того, чтобы Антон ездил, а бизнес набирал обороты, нужно за свой счет приглашать ему в напарники сильных гонщиков. Так что по ходу первого сезона у нас ездили безвременно ушедший Жюль Бьянки и выступающий сейчас в DTM Эдоардо Мортара, плюс еще несколько человек.

В конце года SG Formula благополучно обанкротилась, и наша команда превратилась в KMP Racing. Дальше всем уже занимались мы сами, и на протяжении следующих двух лет у Антона были два напарника – испанец Виктор Гарсия и очень неплохой гонщик, француз Нельсон Панчатичи, который сейчас ездит в марафонских сериях. С ним постоянно были финансовые проблемы: его спонсоры, причем спонсоры очень богатые, почему-то платили только тогда, когда документы об их неуплате уже практически приходили в суд. Причем такая история повторялась несколько раз.

Последний год команда уже выступала под новым названием RFR Racing (мы нашли новых французских партнеров, отсюда и имя – Russia France Racing). Для этого нами была куплена команда Ultimate Motorsport и всё ее оборудование, которое мы к тому же сильно обновили. Частично проект существовал на наши деньги, мои и партнеров, частично – на деньги спонсоров.

В том году [2012-м] серия перешла на новые машины, их мы покупали у организаторов в рассрочку. Каждая из них стоит 250 тысяч, и ты рассчитываешь, что они послужат команде 4-5 лет, пока не придет новая смена техники, и закладываешь эти деньги в стоимость выступлений для гонщика.

В том сезоне у нас ездили Небылицкий – это был его последний год в гонках – и Миша Алешин. Этот год очень помог ему продвигаться дальше, так как у него не было другой гоночной практики.

После этого я решил команду продать, так как понял, что на тот момент мне интереснее заниматься молодыми российскими гонщиками, чем иметь свою команду. Тем более, что российских кандидатов на выступление в ней больше не было. Процесс занял какое-то время, но в итоге мы продали команду практически за те же деньги, что и купили. И я считаю, что нам очень с этим повезло, поскольку в скором времени несколько других команд чемпионата просто обанкротились.

Результаты выступлений KMP Racing / Team RFR в Формуле Renault 3.5

Сезон

Пилоты

Место (очки)

Победы

Подиумы

2009

Russian Federation Антон Небылицкий

France Жюль Бьянки

Italy Эдоардо Мортара

France Гийом Моро

12 (19)

1

2010

Russian Federation Антон Небылицкий

Spain Виктор Гарсия

10 (35)

1

2011

Russian Federation Михаил Алешин

Russian Federation Антон Небылицкий

France Нельсон Панчатичи

10 (81)

1

2012

Russian Federation Михаил Алешин

Russian Federation Антон Небылицкий

Finland Ааро Вайнио

10 (73)

2


Дмитрий Сапгир – бизнесмен и поклонник автоспорта, уже 15 лет тесно связанный с гонками. В качестве спонсора, менеджера пилотов и владельца команды он смог познакомиться с особенностями гоночного бизнеса. Последнее время он работает в партнерстве с программой SMP Racing, патронируя молодых гонщиков.

У вас есть вопросы о каких-то аспектах гоночного бизнеса? Присылайте их нам, и мы постараемся дать ответы в следующих выпусках колонки Дмитрия Сапгира.

Следующие статьи раздела Формула 1
Риккардо назвал сезон-2018 самым странным в своей карьере

Предыдущая новость

Риккардо назвал сезон-2018 самым странным в своей карьере

Следующая новость

Honda протестирует идеи для 2019 года в оставшихся гонках сезона

Honda протестирует идеи для 2019 года в оставшихся гонках сезона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Дмитрий Сапгир
Тип материала Блог