Производители моторов для Ф1 поддержали план частичной заморозки

Глобальной целью изменений является выравнивание возможностей разных силовых установок после 2021 года.

Производители моторов для Ф1 поддержали план частичной заморозки
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Глобальные перемены в регламенте, которые вступят в силу в Формуле 1 с 2021 года, касаются почти исключительно шасси, тогда как гибридные двигатели, используемые в чемпионате с 2014-го, останутся практически неизменными.  

Четыре производителя чемпионата мира – Mercedes, Ferrari, Honda и Renault – совместными усилиями смогли добиться отмены планов, которые предусматривали отказ от мотор-генератора MGU-H. Этот шаг был направлен на упрощение и удешевление конструкции ради привлечения новых поставщиков, но желающих так и не нашлось.

По мнению главы Ferrari Маттиа Бинотто, сложившаяся ситуация приведет к тому, что разница между разными моторами станет еще меньше.

Читайте также:

«Появятся дополнительные ограничения, из-за которых, по нашему мнению, не будет необходимости в таких доработках, какие мы ведем сейчас, – сказал он в Абу-Даби. – Более того, есть даже варианты частичной заморозки. 

На самом деле, мы сами уже отказались от работ по ряду направлений, где возможны лишь крайне незначительные улучшения. 

Если начать заморозку и сократить активность на стендах, это будет позитивно с точки зрения стабильности. По этой причине мы убеждены, что характеристики [разных моторов] будут сближаться. Это уже происходит и, мы убеждены, будет проходить при следующих правилах». 

У Mercedes и Renault сейчас долгосрочные контракты с командами, а вот Honda недавно продлила соглашение с Red Bull всего на год, чтобы за это время определиться с дальнейшими планами. 

Технический директор японцев в Ф1 Тойохару Танабе рассказал Motorsport.com, комментируя планы по заморозке технических требований к силовым установкам: «Нам бы хотелось этого. Но так как мы сами запускали программу чуть позже остальных, сейчас им уже сложнее прибавлять – именно потому Маттиа и говорит подобные слова. Мы же по-прежнему учимся и прибавляем. 

Кроме того, важно сокращать расходы. Honda тратит очень много, как и другие производители, но мы нацелены удешевить наши моторы.

Какие-то узлы определенно могут остаться такими же, как сейчас». 

Читайте также:

В Mercedes и Renault согласны с тем, что разница между производителями действительно сокращается, но иначе оценивают возможное развитие этой истории.

«Вы увидите, что в долгосрочной перспективе возможности двигателей выравняются, – сказал гоночный босс Mercedes Тото Вольф. – Думаю, мы уже видели результаты, выпадающие из общей картины. Были очень хорошие гонки Ferrari, в Renault смогли сделать значительный шаг вперед и подтянуться к нам.

Все это, я думаю, как и в любой индустрии позволяет заключить, что со временем прогресс несколько замедляется. Прибавки обычно становятся все меньше, и я думаю, здесь будет так же».

Гоночный руководитель Renault Сириль Абитбуль добавил: «Инноваций по-прежнему невероятно много. Жаль, что нет возможности рассказать об этом в деталях, так как это интеллектуальная собственность, которая завязана на инвестиции. 

У наших инженеров множество идей, и это замечательно. К нам приходит множество молодых ребят прямо из университета. Они не всегда являются страстными поклонниками Ф1, но я уверяю вас – они страстно увлечены тем, чем занимаются в области внутреннего сгорания и силовых установок».

Поделились
Комментарии
«Пустая трата времени». Ферстаппен о возвращении Алонсо в Ф1
Предыдущая новость

«Пустая трата времени». Ферстаппен о возвращении Алонсо в Ф1

Следующая новость

«Данке, Нико». Renault рассыпалась в похвалах Хюлькенбергу

«Данке, Нико». Renault рассыпалась в похвалах Хюлькенбергу
Загрузить комментарии