Профессия - гоночный инженер. Часть 2

Поделились
Комментарии
Профессия - гоночный инженер. Часть 2
24 апр. 2014 г., 10:52

Джок Клиа о секретах ремесла


Сайт f-1.ru представляет вторую часть рассказа гоночного инженера Рубенса Баррикелло - Джока Клиа о секретах профессии гоночного инженера, человека, который ведет пилота и выполняет в гонке роль посредника между им и командой, ожидающего гонщика на пит-стопе.

- Чтобы быть хорошим гоночным инженером надо большее, чем просто рисковать, вы должны обладать опытом и квалификацией, техническим мышления. Без этого следить за ходом гоночного уик-энда будет практически невозможно. Эта не та профессия, которой можно просто научиться: здесь опыт будет решающим.

Вам потребуется инженерное образование, чтобы лучше понимать все аспекты аэродинамики, стабильной работы мотора, нужно понимать практически все детали, потому что к вам идут за консультацией другие инженеры, - говорит Клиа, - и всегда найдется что-то что будет вступать в противоречие. Обычно это случается между мотористами и теми, кто ответственен за аэродинамику. Одни хотят делать кожух двигателя более закрытым, чтобы выиграть в аэродинамике, другие говорят, нет, его надо делать более просторным, чтобы он лучше охлаждался. И обе стороны идут к вам, поэтому надо искать компромисс, а чтобы это сделать лучше нужно в разбираться во всех нюансах.

Для Клиа - опыт не проблема. Он изучат машиностроение в известном университете Хэрриот-Уатта в Эдинбурге, а после пришел в команду Lola, в 1988 году. Через год он уже перебрался в Benetton, чтобы возглавить там отдел композитных материалов. В 1991 году он вновь сменил место работы, став главным конструктором в Leyton House, но уже через год занял такой же пост в Lotus. После двух сезонов, проведенных за чертежной доской, он стал гоночным инженером Джонни Херберта. Прошло 15 лет, но Клиа не хочет возвращаться в конструкторский отдел, хотя он признает, что это был действительно полезный опыт.

- Я не думаю, что вернулся бы, чтобы проектировать вновь, - говорит он, - хотя мне, возможно, это и было бы забавно, но для Brawn это будет не совсем хорошо. Я думаю, что техническое образование позволяет лучше понимать проблему и давать инженерам ту информацию, которая необходима в тех или иных случаях. С ними вы должны говорить на их языке, чтобы они понимали вас, а сделать это вы можете только, живя и трудясь с ними. И даже если вы выучили их терминологию, профессиональный слэнг, но не работали с ними бок о бок, то это будет все равно не то. И этого может не хватить, когда это крайне важно.

В нашем конструкторском бюро есть немало бывших гоночных инженеров. Например, Энди ли Флеминг был хорошим специалистом, а затем захотел вернуться в бюро. Сейчас и работа строится по-другому. Он не спрашивает у меня, что я делаю, потому что хорошо знает это, знает, чем занимается гоночный инженер. Я, в свою очередь, также понимаю, какая информация ему нужна как инженеру и конструктору проекта.

- Я мог бы вернуться к этому, но не думаю, что это будет хорошее использование моих навыков. Мне нравится то, чем я занимаюсь в настоящий момент, поэтому хочу продолжить работу на трассе, сотрудничать с пилотами. Именно на это я потратил много усилий за эти годы, и это для меня драгоценный опыт сотрудничества со многими участниками чемпионата.

И действительно - это список впечатляет. После работы с Хербертом в Lotus, он перешел в Williams, где сначала был гоночным инженером Дэвида Култхарда, а затем и Жака Вильнева. Позже он работал с Такума Сато, а затем стал инженером Рубенса Баррикелло. За свою долгую карьеру Клиа работал с разными по характеру людьми: от бодрых оптимистов до пламенных идеалистов. Но, несмотря на это разнообразие, Клиа верит, что гоночный инженер просто обязан иметь хорошие отношения с пилотом.

- Я думаю, что это обязательно, - говорит он, - я не могу себе представить как работает связка инженер-пилот, если они не друзья. Конечно, совсем не обязательно быть лучшими приятелями, но неизбежно, если два человека работают вместе, уважают друг друга, сотрудничают, то они рано или поздно подружатся. Это - неизбежный результат успешных рабочих отношений.

Из всех его пилотов, наиболее близок он был с Жаком Вильневым, который стал чемпионом мира, когда Клиа был его гоночным инженером в 1997 году. Они и по сей день остаются друзьями, а Вильнев являет крестным у дочерей Клиа. Ключом к их успешному сотрудничеству на трассе стало полное доверие, и Клиа уверен, что и с Баррикелло, который является самым опытным пилотом в пелотоне они придерживаются тех же принципов, позволивших им установить доверительные отношения между собой.

- Я не думаю, что доверие было для нас когда-то проблемой. Мы доверяли друг другу с самого начала работы, - говорит Клиа об отношениях с Баррикелло, - когда вы оба добивались успеха на трассе, это делает ваш контакт проще. Да, были моменты, когда времена были не из легких, команда была под прессингом, да и сам Баррикелло за последние четыре года не раз попадал в сложные ситуации. Но мы возвращались к истокам и продолжали работу. С ним легко работать, интересно, он невероятно талантлив во многих областях, приносит большую пользу команде.

Я знаю пилотов и инженеров, которые работали вместе, выигрывали чемпионаты, а затем расходились и больше даже не поддерживали контакт друг с другом, - говорит тот, - думаю, что это несколько странно. Мне кажется, если вы вместе добились успеха, то ваши отношения могут длиться едва ли не всю жизнь. Это было со мной и Жаком, я могу видеть то же самое и с Рубенсом, когда он повесит свой шлем на гвоздь и я. У него как раз такой характер, похожий на Жака, он не забывает людей, с которыми работал.

В третьей части мы расскажем, как связка инженер-пилот справляется с плохими временами и как она себя чувствует, когда все налаживается.

(Окончание следует)

Следующие статьи раздела Формула 1
Ален Прост не ответил бы Renault отказом

Предыдущая новость

Ален Прост не ответил бы Renault отказом

Следующая новость

Ferrari хочет повысить уровень зрелищности гонок

Ferrari хочет повысить уровень зрелищности гонок

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Такума Сато , Джонни Херберт , Джок Клиа
Команды Williams
Тип материала Новость