Проблемы RBR с резиной были вызваны нехваткой прижимной силы

Поделились
Комментарии
Проблемы RBR с резиной были вызваны нехваткой прижимной силы
Автор: Адам Купер
Перевод: Андрей Сафронов
20 июн. 2016 г., 12:34

По словам Кристиана Хорнера, что Red Bull неудачно провела гонку Гран При Европы из-за того, что решила использовать слишком агрессивные настройки при выборе уровня прижимной силы.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing Team
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12

Даниэлю Риккардо и Максу Ферстаппену пришлось сократить стартовый отрезок на шинах SuperSoft и перейти на гонку с двумя пит-стопами, и в итоге они финишировали в Баку на седьмой и восьмой позициях. В Канаде пилотам Red Bull также пришлось дважды заезжать на пит-лейн, в то время как другие гонщики добрались до финиша с одним пит-стопом.

На скоростных трассах Red Bull традиционно использует низкий уровень прижимной силы, чтобы компенсировать дефицит мощности мотора. В прошлом такой подход себя оправдывал, однако на двух последних этапах команда столкнулась из-за этого с проблемами.

«Настраивая машину, мы до предела сократили прижимную силу, – рассказал босс RBR Кристиан Хорнер. – В таких условиях рабочий диапазон становится очень узким.

Температура трассы, вкупе с нехваткой прижимной силы, привели к тому, что машина слишком сильно скользила, и задняя резина начала гранулироваться. Как только вы оказываетесь в таком положении, у вас начинается бесконечная головная боль».

На вопрос, есть ли у этой ситуации связь с тем, как прошла гонка для команды в Монреале, Хорнер ответил: «Думаю, единственная связь в том, что используя низкий уровень прижимной силы, ты попадаешь в очень узкий рабочий диапазон. Это главный урок, который мы уяснили.

Но мы были вынуждены работать в таком диапазоне, потому что нам нужна была приемлемая скорость на прямой. Главная прямая здесь акцентирует на себе всё внимание, поэтому мы использовали почти те же настройки, что используем в Монце. И стоит немного выпасть из рабочего окна, как вы тут же теряет контроль над резиной».

Кроме того у Риккардо под занавес гонки возникли сложности с тормозами.

«У Даниэля были серьезные проблемы на последних десяти кругах, педаль стала проваливаться, – рассказал Хорнер. – Я предполагаю, что он достаточно долго находился позади других машин. Температура передних тормозов начала немного выходить из под контроля».

Хорнер добавил, что следующая гонка в Австрии, на домашней для Red Bull трассе, также может оказаться сложной: «Австрия наверняка станет для нас испытанием. Думаю, эта трасса входит в тройку наиболее требовательных к мощности. Поставили бы там шикану на прямой в этом году!

Но затем будут трассы, которые подходят нам больше. Поэтому нужно перетерпеть Австрию и минимизировать потери, прежде чем мы приедем в Венгрию, Сильверстоун, Хоккенхайм и так далее».

Следующие статьи раздела Формула 1
Чандок стал гонщиком программы Williams Heritage

Предыдущая новость

Чандок стал гонщиком программы Williams Heritage

Следующая новость

Гран При Европы: командный обзор

Гран При Европы: командный обзор

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Европы
Местонахождение Baku City Circuit
Пилоты Даниэль Риккардо , Макс Ферстаппен
Команды Red Bull Racing
Автор Адам Купер
Тип материала Новость