Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
11 дней

Проблема-2018: скачок расходов в Ф1, о котором все молчат

Поделились
Комментарии
Проблема-2018: скачок расходов в Ф1, о котором все молчат
Автор:
, ответственный редактор
25 окт. 2017 г., 12:22

FIA нацелена с будущего года повысить ресурс двигателей до семи Гран При. Это позволит силовым установкам преодолевать по 7 000 км – больше, чем протяженность «24 часов Ле-Мана». Но думал ли кто-то о деньгах?

Со следующего сезона каждый пилот сможет использовать всего по три мотора за год. В предварительном календаре значится 21 этап, а значит каждому мотору предстоит отработать семь уик-эндов без замены. Более того, по ряду элементов ограничения станут даже более строгими – кинетический мотор-генератор (тот, что аккумулирует энергию на торможениях), батарею и управляющую электронику можно будет поменять всего один раз по ходу сезона.

Так FIA собирается еще больше сократить расходы команд, но в действительности у многих возникает вопрос, позволит ли подобная политика добиться цели. Чтобы обеспечить требуемый ресурс, производители пойдут на серьезные расходы, которые зачастую остаются незаметными в силу своих особенностей.

Принято считать, что регламент 2018 года практически точно копирует нынешний – едва ли не единственными переменами станут введение Halo и запрет Т-крыльев. Но хотя внешне машины останутся прежними (оставим в стороне вопросы эстетического характера), то, что скрыто под кузовными панелями, потребует масштабных перемен как в технологическом, так и в финансовом плане.

FIA упрямо гнет свою линию, добиваясь равенства силовых агрегатов. Весной федерация даже опубликовала результаты собственного исследования, проведенного экспертами, которое показало разницу между двигателями Mercedes, Ferrari и Renault всего в 0,3 секунды на круге.

Вот только к реальности это все имеет довольно отдаленное отношение. Всем, кто следит за Формулой 1, Mercedes кажется однозначным лидером. Ferrari от них немного отстает, а Renault и Honda еще предстоит долгий путь развития, несмотря на немалые инвестиции и заметный прогресс.

Других компаний, заинтересованных в Формуле 1 до 2020 года (последнего, когда действуют нынешние правила), на горизонте не видно. Разрабатывать моторы сложно, без специальных знаний о гибридных технологиях делать это почти бессмысленно, а финансовая выгода от этого далеко не очевидна. Хотя, конечно, считается, что в ближайшие десять лет именно такие моторы будут всё активнее использоваться на серийных автомобилях.

Автомобиль Mercedes AMG F1 W08
Задняя часть Mercedes F1 W08

Фото: Джорджо Пиола

В настоящий момент FIA ведет активную дискуссию с Liberty и командами о том, какими станут моторы с 2021 года. Все указывает на то, что нас ждет отказ от системы MGU-H (электромотора, который завязан на поток выхлопных газов), место которого займет вторая турбина. Но есть и другие идеи.

Упрощение во все времена было главным средством снижения расходов и повышения надежности. Но здесь Ф1 сталкивается с серьезным противодействием со стороны Mercedes и Ferrari, которым не хочется делать шаг назад после того, как на исследования уже потрачены десятки миллионов, а уровень термической эффективности впервые в истории моторостроения поднялся выше 50%.  

Понятно, что существует разрыв между настоящим и будущим. И что действующих ограничений, говоря откровенно, вполне достаточно, так как они позволяют добиться баланса интересов. В приведенной ниже таблице использования компонентов силовых установок (она актуальна по состоянию на начало уик-энда в Мексике) легко увидеть, что из тройки топ-команд лишь Mercedes пока держится в рамках, установленных FIA – да и то не факт, что такая картина сохранится до конца чемпионата.

У тех, кто использует другие двигатели – Ferrari, Honda или Renault – ситуация куда более сложная, и почти все гонщики уже получили штрафы за перерасход деталей. 

Инженеры Red Bull Racing и McLaren уверены, что если их машины оснастить конкурентоспособным мотором, то пилоты точно смогут бороться за победы. Понятно, что каждый старается лить воду на собственную мельницу, но в равной степени очевидно, что без изменения правил соперникам потребуются огромные усилия, чтобы сравняться с Mercedes.

Возможно, поможет снижение нормы расхода масла до 0,6 кг на 100 км пробега, как и ограничение используемого в моторе масла единственной спецификацией. И все равно, в ближайшие сезоны у бригады из Бриксуорта, возглавляемой Энди Коуэллом, будет превосходство, в особенности над Renault и Honda. Принцип «жетонов» остался в прошлом, и теперь все производители по ходу сезона фактически готовят три новые спецификации своего мотора.

Задняя часть Red Bull Racing RB13
Задняя часть Red Bull RB13 Renault

Фото: Джорджо Пиола

Как удалось разузнать Motorsport.com, Ferrari пришлось в срочном порядке менять свои планы на 2018 год. Излишне амбициозный подход, стоивший своего поста главному мотористу Скудерии Лоренцо Сасси, был скорректирован, и теперь ситуация выглядит примерно так же, как у других производителей. 

А именно: пока даже на тестовом стенде новая версия V6 не может показать требуемый уровень надежности и отказывает до того, как отработает семь условных Гран При. В целом такую ситуацию можно назвать нормальной для этой фазы подготовки к сезону. Ненормальным является лишь количество финансовых и людских ресурсов, которых требует эта программа. Сейчас брошены очень серьезные силы, чтобы не допустить ситуации, в которой на предстоящих тестах в Барселоне мотор задымится после нескольких кругов.  

Тем временем в Mercedes уже осознали, что по новым требованиям двигатель придется делать тяжелее, потому всячески пытаются экономить килограммы при разработке нового шасси. Так как W08 отличается самой большой в Ф1 колесной базой, то и весит она больше остальных. Это серьезный аргумент укоротить машину к 2018 году, когда команда не сможет позволить себе роскошь лишнего веса.

Между тем, вопрос силовых установок не теряет своей актуальности. Тот, кто разберется с главными вопросами раньше соперников, получит важное конкурентное преимущество. И если оценивать текущую ситуацию с использованием компонентов, то преимущество явно у Mercedes (посмотрите на картину не только в заводской команде, но и в Williams с Force India). Остальные же не выдерживают даже существующий регламент. 

Между тем, уже со следующего года от каждого мотора потребуется отработать дистанцию, которая в сумме идентична протяженности «24 часов Ле-Мана» (рекорд суточной гонки был установлен в 2010 году экипажем Audi R15 Tdi Роккенфеллер-Бернхард-Дюма – 5410 км) и еще одной обычной 6-часовой гонки WEC. 

Ситуация выглядит тупиковой, но все продолжают работу, делая вид, что никакого кризиса нет, и уже через пять месяцев в Мельбурне на старт действительно выйдут машины, способные без замены мотора выступать до июньского Гран При Канады.

Использование компонентов силовых установок в сезоне-2017

Шасси/мотор Пилот                        ICE    TC M-H M-K  ES CE
44 Mercedes Льюис Хэмилтон 4 4 4 4 3 3
77 Mercedes Валттери Боттас 4 4 4 4 3 3
3 Red Bull TAG Heuer Даниэль Риккардо 5 5 6 3 3 3
33 Red Bull TAG Heuer Макс Ферстаппен 6 5 6 3 4 4
5 Ferrari         Себастьян Феттель 5 5 5 4 4 4
7 Ferrari   Кими Райкконен 4 4 4 4 4 4
11 Force India Mercedes Серхио Перес 4 4 4 4 2 2
31 Force India Mercedes Эстебан Окон 4 4 4 4 3 2
19 Williams Mercedes Фелипе Масса 4 4 4 4 3 2
18 Williams Mercedes Лэнс Стролл 4 4 4 4 2 2
14 McLaren Honda Фернандо Алонсо 8 10 10 8 7 6
2 McLaren Honda Стоффель Вандорн 9 11 11 8 6 6
39 Toro Rosso Renault Брендон Хартли 6 5 6 3 5 5
26 Toro Rosso Renault Даниил Квят 5 5 6 3 3 4
8 Haas Ferrari   Ромен Грожан 4 4 4 4 4 4
20 Haas Ferrari   Кевин Магнуссен 4 4 4 4 4 4
27 Renault           Нико Хюлькенберг 5 5 6 4 4 4
30 Renault           Карлос Сайнс-мл. 5 6 6 3 4 4
9 Sauber Ferrari   Маркус Эрикссон 4 4 4 4 4 4
94 Sauber Ferrari   Паскаль Верляйн 4 4 4 4 4 4

ICE: блок внутреннего сгорания
TC: турбина
M-K: MGU-K (кинетический мотор-генератор)
M-H: MGU-H (тепловой мотор-генератор)
ES: батарея
EC: управляющая электроника

Новый двигатель F2
Новый двигатель Формулы 2

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Следующая новость
Хорнер и Вольф защитили Liberty от нападок на шоу перед стартом в США

Предыдущая новость

Хорнер и Вольф защитили Liberty от нападок на шоу перед стартом в США

Следующая новость

Гонка в Остине разожгла в Ньюгардене интерес к Ф1

Гонка в Остине разожгла в Ньюгардене интерес к Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Франко Нуньес