Приручить жеребца. Пять последних технических директоров Ferrari

Расставание Джеймса Эллисона с итальянской командой не стало неожиданностью – слухи об этом ходили уже давно. Британец оставил пост, о котором грезят многие его коллеги. Чем не повод вспомнить, кто создавал алые машины три последних десятилетия?

Сложно в это поверить, но с момента Джона Барнарда, которого принимал на работу еще сам великий Энцо Феррари, в кабинете технического директора работали всего пять разных человек. Делали они это в течение разного времени и с разным успехом.

Джон Барнард (декабрь 1987 – декабрь 1996, с перерывом)

Джон Барнард
Джон Барнард

Во второй половине 80-х Скудерия пребывала в кризисе. Несколько попыток завоевать титул оказались безуспешными, и в команде решились на коренное изменение подхода. Возглавить технический штаб пригласили главную, пожалуй, звезду тех лет – британца Джона Барнарда. Он был знаменит тем, что придумал делать машины целиком из углепластика и принес большие успехи McLaren в середине того десятилетия.

Барнард согласился работать на Скудерию при одном условии – та возводит в Великобритании отдельный технический центр, и Джон работает там, не переезжая в Маранелло. Коммендаторе согласился.

Несмотря на то, что в ту пору уровень коммуникаций был не сопоставим с нынешним, и обмен чертежами по факсу явно не ускорял дела, Барнард построил несколько очень неплохих алых машин, но ни одна из них так и не стала чемпионской. Зато именно на Ferrari впервые в Ф1 появилась полуавтоматическая коробка передач, которую очень быстро стали использовать и все остальные.

В начале 90-х Джон ненадолго перешел в Benetton, не захотев работать в Скудерии с Аленом Простом. Его заменил Стив Николс, чьи машины в Маранелло до сих пор вспоминают с ужасом. Барнард вернулся, но годы понемногу брали своё, а новый босс Ferrari Жан Тодт наотрез отказывался соглашаться на работу конструктора в британском филиале.

После Скудерии конструктор еще несколько лет работал с Arrows и Prost, а потом переключился на технику для мотогонок. В 2008-м он вышел на пенсию.

Росс Браун (декабрь 1996 – октябрь 2006)

Михаэль Шумахер и Росс Браун, Ferrari
Михаэль Шумахер и Росс Браун, Ferrari

Творец главных успехов Скудерии начала XXI века перебрался в Маранелло из Benetton вслед за Михаэлем Шумахером, чтобы стать весомой частью "команды-мечты", которая не знала себе равных много лет и позволила Ferrari после двух десятилетий пополнить свою коллекцию титулов.

C 1999 по 2004 году было завоёвано шесть Кубков конструкторов и пять титулов в личном зачете. Наиболее невероятной выглядит статистика сезона-2004: Шумахер лишь раз не смог выиграть в 13 первых гонках, а в оставшихся пяти они с Рубенсом Баррикелло отдали соперникам всего две победы.

Покинув Ferrari, Росс Браун еще раз вписал своё имя в историю: начав работу в Honda, он выкупил команду за 1 доллар в конце кризисного 2008-го – и уже под своим именем привел её годом позже к обоим титулам. Продав проект Mercedes (уже за $100 млн.), британец и здесь заложил фундамент будущих успехов, воссоединив усилия с Михаэлем, после чего удалился с любимой удочкой на заслуженный отдых.

Альдо Коста (декабрь 2007 – май 2011)

Альдо Коста
Альдо Коста

Больше года после расставания с Брауном у команды не было технического директора как такового: обязанности распределили между собой глава Ferrari Жан Тодт, главный конструктор Рори Бёрн и его молодой заместитель Альдо Коста.

Вскоре стало ясно, что двое первых тоже не задержатся в Маранелло надолго – и на важный пост назначили Косту. Выпускник университета Болоньи еще в конце 80-х начал работу в Minardi, откуда в середине следующего десятилетия перебрался в Ferrari.

Кампания 2008 года стала самой успешной для Косты: Скудерия выиграла (пусть и не бесспорно) Кубок конструкторов, а Фелипе Массе не хватило самой малости до титула. Но затем в Ф1 начались перемены, и новый технический директор не успевал на них реагировать. Ferrari скатилась на третье-четвертое места в Кубке конструкторов.

После увольнения из Маранелло Альдо Коста последовал по стопам своего предшественника Росса Брауна в Mercedes, где на должности главы инженерного департамента внёс весомый вклад в создание всех последних серебристых машин, добывших многочисленные победы и титулы.

Пэт Фрай (май 2011 – июль 2013)

Презентация Ferrari F2012, Презентация.
Пэт Фрай на презентации Ferrari F2012

Британец, поработав в Benetton и McLaren, пришел в Ferrari в самом начале 2011-го, а уже спустя несколько месяцев возглавил технический штаб команды. Правда, после поражения от Red Bull в финальной гонке 2010-го в Маранелло затеяли очередную реконструкцию: вместо одного технического директора назначили троих (по шасси, электронике и производству), причем они подчинялись непосредственно боссу, Стефано Доменикали.

Тем не менее, Фрай как глава группы шасси все же воспринимался "главнее" остальных двух директоров.

Пэт провел на своём посту по сути один полный сезон в 2012 году – вышло так, что он оказался едва ли не сильнейшим в новейшей истории команды. Фернандо Алонсо выиграл в 2012-м три Гран При и до последнего этапа сражался за титул чемпиона.

После назначения Джеймса Эллисона Фрай был понижен в должности, а в конце 2014-го покинул Ferrari. Сейчас он является техническим консультантом Manor.

Джеймс Эллисон (июль 2013 – июль 2016)

Маурицио Арривабене, руководитель Ferrari, и Джеймс Эллисон, технический директор
Маурицио Арривабене и Джеймс Эллисон

Британец мог добиться в Ferrari очень многого – достаточно вспомнить, какого гигантского прогресса добилась команда под его техническим руководством в 2015-м по сравнению с тем, что было всего годом ранее.

На протяжении большей части карьеры он кочевал между Энстоуном и Маранелло, поднимаясь все выше по карьерной лестнице. С 2000 по 2005 год, в самый успешный период команды, он был главным специалистом по аэродинамике в гоночной бригаде – по сути, правой рукой Росса Брауна, а затем на несколько лет перебрался обратно на родину. В 2013-м его пригласили в обновленную Скудерию, чтобы вести её к новым победам – первые из которых пришли уже очень скоро.

Увы, но семейная драма, – а основной причиной расставания команды и ее технического директора стало, похоже, именно это – вынудила 48-летнего конструктора покинуть Италию.

Посмотрим, как покажет себя на столь ответственном посту новый технический директор Маттиа Бинотто.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Избранное
Тэги альдо коста, джеймс эллисон, джон барнард, пэт фрай, росс браун
Rambler's Top100