Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
18 дней
04 дек.
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
81 день

Пример для Квята: как стать чемпионом после Формулы 1

Поделились
Комментарии
Пример для Квята: как стать чемпионом после Формулы 1
Автор:
, шеф-редактор

Карьера Даниила Квята в Формуле 1, похоже, завершена – но это не значит, что россиянин не сможет добиться успеха в гонках. Motorsport.com нашел 10 вдохновляющих историй о пилотах, которые выпали из Ф1, а потом стали чемпионами в других сериях.

Два подиума, 74 Гран При и 133 очка – таков итог четырехлетней карьеры Квята в Формуле-1. После Гран При США автоспортивный советник компании Red Bull Хельмут Марко заявил: Квят больше не вернется в команду. Вместо него в Toro Rosso поедут Брендон Хартли и Пьер Гасли.

Перейти в другую команду практически невозможно: в пелотоне заняты почти все свободные места. Теперь Даниил может переключиться на другие гоночные дисциплины. Выбор огромен: Red Bull может помочь Даниилу получить место почти в любой гоночной серии на планете – от IndyCar и Ле-Мана до Суперформулы.

Лучшее место для Квята – IndyCar. И вот почему

Болельщики часто воспринимают такой переход как понижение в классе. Тем не менее, в автоспортивном мире существует немало примеров, когда переход в другой чемпионат благотворно сказывался на карьере пилота. Гонщик, который не мог закрепиться в Формуле 1, по-новому раскрывался в другой серии – а в отдельных случаях даже становился символом целого чемпионата. Редакция Motorsport.com вспомнила десять таких примеров.

Слайдер
Список

Дерек Белл

Дерек Белл
1/20

Фотограф: LAT Images

Дерек Белл пытался покорить Формулу 1 на протяжении семи лет. С 1968 по 1974 год британец сменил пять команд – пилот участвовал в чемпионате мира нерегулярно, а большая часть его гонок заканчивалась сходами. Белл набрал свое единственное очко в Формуле 1 на Гран При США 1970 года (на фото): за рулем Surtees Дерек занял шестое место. Из 16 этапов Ф1 Белл смог стартовать всего в девяти.

Дерек Белл

Дерек Белл
2/20

Фотограф: Патрик Мартиноли

Параллельно с Формулой 1 Белл выступал в Ле-Мане – и здесь результаты британца оказались намного лучше. Свою первую победу в 24-часовом марафоне Дерек отпраздновал в 1975 году, а в начале восьмидесятых Белл попал в заводскую команду Porsche. Тогда и пришли главные успехи. За восемь лет в Porsche Дерек выиграл Ле-Ман еще четыре раза и стал самым титулованным британцем в истории суточного марафона. Белл выступал в «24 часах» вплоть до 1996 года, когда ему исполнилось 55 лет – на счету Дерека 26 «Ле-Манов» и статус легенды гонок на выносливость.

Анри Пескароло

Анри Пескароло
3/20

Фотограф: LAT Images

«Формульная» карьера Анри Пескароло похожа на послужной список Даниила Квята. Француз провел в чемпионате мира 64 Гран При (у Квята 74), однажды показал быстрейший круг (так же, как Даниил) и единожды поднялся на подиум (у россиянина два пьедестала почета). У Пескароло был один сезон в топ-команде: в 1970 году Анри выступал за чемпионский коллектив Matra. Француз завершил тот сезон на 12-м месте в общем зачете – позднее оказалось, что этот результат останется для Пескароло лучшим в Ф1. После нескольких лет в командах-середняках Анри ушел в гонки спортпрототипов.

Анри Пескароло

Анри Пескароло
4/20

Фотограф: Жан-Филип Легран

Анри Пескароло – легенда «24 часов Ле-Мана». Француз выходил на старт суточного марафона 33 раза – больше, чем кто бы то ни было за всю историю. Пескароло выступал в суточном марафоне с 1966 по 1999 год без перерыва: за это время Анри четырежды выиграл Ле-Ман в абсолютном зачете и еще два раза – в своем классе. В 2000 году француз стал конструктором: Пескароло основал собственную команду, а также начал строить прототипы, которые продавал другим участникам. Коллектив Pescarolo Sport выступал в гонках на выносливость вплоть до 2013 года.

Жан-Луи Шлессер

Жан-Луи Шлессер
5/20

Фотограф: LAT Images

Жан-Луи Шлессер – один из самых известных участников ралли-рейдов на планете. Немногие знают, но до успехов на «Дакаре» Шлессер пробовал свои силы в Формуле 1. Француз провел в чемпионате две гонки – одну в 1983 году, а вторую пять лет спустя, в сезоне-1988. Все это время Жан-Луи работал тест-пилотом команды Williams. И если в своем дебютном Гран При Шлессер выступил в роли рента-драйвера, выкупившего себе место на один этап, то в 1988 году француз вышел на замену чемпиона мира Найджела Мэнселла. Вторая (и последняя) гонка Жана-Луи в Ф1 состоялась за несколько дней до сорокалетия гонщика.

Жан-Луи Шлессер

Жан-Луи Шлессер
6/20
Шлессер переключился на ралли-рейды в 1989 году. С 1992 года француз выступает исключительно на машинах собственной конструкции. В 1999 и 2000 году багги Schlesser принесли пилоту победы на «Дакаре», тогда же Жан-Луи выиграл несколько титулов в кубке мира по ралли-рейдам. После переезда «Дакара» в Южную Америку Шлессер остался в Африке и организовал собственный ралли-рейд по историческому маршруту «Париж-Дакара». С 2009 по 2014 год Шлессер выиграл шесть ралли-марафонов «Африка» подряд. Жан-Луи оставил гонки всего три года назад – в тот момент французу было 66 лет.

Бобби Рейхол

Бобби Рейхол
7/20

Фотограф: Пресс-служба IndyCar

Бобби Рейхол, культовая фигура в мире американских гонок, начинал свой путь в Европе. В 1978 году Рейхол выступал в европейской Формуле 3 за команду Wolf. Когда сезон Ф3 завершился, у Бобби появилась возможность дебютировать в Формуле 1. Американец выступил на двух заключительных гонках сезона в Канаде и США в составе той же команды Wolf. В одном из Гран При Рейхол стал 12-м, в другом сошел с дистанции. Бобби хотел остаться в чемпионате мира, но в тот момент команда выставляла на старт всего одну машину – и на сезон-79 автомобиль достался чемпиону мира Джеймсу Ханту. Рейхол провел еще несколько лет в Европе, а затем вернулся в Америку.

Бобби Рейхол

Бобби Рейхол
8/20

Фотограф: Michael C. Johnson

В американских «формульном» гонках Рейхола ждал оглушительный успех. Бобби стал трехкратным чемпионом серии CART (правопреемником этого первенства считается IndyCar), а в 1986 году выиграл главную гонку Соединенных Штатов – «Инди 500». В 1992 году Рейхол выставил в чемпионате собственную команду и с первой же попытки взял титул. До сих пор Бобби остается последним человеком в американских гонках, кому удалось стать чемпионом в своей команде. Коллектив Rahal Letterman Lanigan Racing выступает в IndyCar и сейчас, а 64-летний Рейхол руководит командой. Параллельно Бобби занимается карьерой своего сына, гонщика IndyCar Грэма Рейхола.

Эмануэле Пирро

Эмануэле Пирро
9/20

Фотограф: LAT Images

В конце восьмидесятых годов Эмануэле Пирро считался подающим надежды молодым гонщиком. Итальянца приметили в McLaren, и в сверхуспешном для команды сезоне-88 Пирро исполнял обязанности тест-пилота. Тем не менее, приглашения в чемпионский коллектив Эмануэле не дождался – и в 1989 году дебютировал в Формуле 1 в составе Benetton. Пирро выступал неплохо, но аварии и технические сходы не позволяли ему добиться высоких результатов. Чемпионаты 1990 и 1991 годов Эмануэле провел в составе отстающей Scuderia Italia, после чего остался без места в Формуле 1.

Эмануэле Пирро

Эмануэле Пирро
10/20

Фотограф: Audi Communications Motorsport

В начале девяностых Пирро перебрался в DTM, но настоящий успех ждал итальянца позже – в Ле-Мане. В 1999 году Эмануэле попал в заводскую команду Audi. В тот момент немецкий коллектив строил непобедимые прототипы для гонок на выносливость, и Пирро оказался пилотом основного экипажа. Эмануэле финишировал на подиуме суточного марафона девять раз подряд. Пять гонок из этих девяти Пирро выиграл. Попутно итальянец становился чемпионом Американской серии Ле-Ман (ALMS) и эпизодически выступал в DTM.

Бернд Шнайдер

Бернд Шнайдер
11/20

Фотограф: LAT Images

Бернд Шнайдер пришел в Формулу 1 до того, как чемпионат мира привык к обилию немецких гонщиков на стартовой решетке. В 1988 году Шнайдер оказался единственным представителем Германии во всем пелотоне. Национальность помогла Бернду заполучить место в немецкой команде Zakspeed: владелец коллектива Эрих Цаковски подписал контракт с молодым пилотом в надежде вырастить из него будущую звезду германского автоспорта. План сработал – за исключением того, что успехи на гоночной трассе пришли к Шнайдеру за пределами Формулы 1.

Бернд Шнайдер

Бернд Шнайдер
12/20

Фотограф: Джефф Блоксхэм / Motorsport Images

Проведя три безуспешных сезона в Гран При, Шнайдер переключился на кузовные гонки. В середине девяностых Бернд попал в заводскую команду Mercedes в серии DTM – и в немецком первенстве наступили годы Шнайдера. Благодаря пяти чемпионским титулам Бернд стал самым титулованным пилотом в истории DTM. В конце девяностых, когда гонки DTM не проводились, Шнайдер успел выиграть международное первенство FIA GT – также за рулем Mercedes.

Алекс Дзанарди

Алекс Дзанарди
13/20

Фотограф: Том Хаапанен

Алекс Дзанарди пытался покорить Формулу 1 в начале девяностых. Итальянец провел четыре года в отстающих командах, но единственным достижением Алекса осталось шестое место на Гран При Бразилии-93. После фиаско в чемпионате мира Дзанарди уехал в Америку – и стал звездой. В 1997 и 1998 годах Алекс дважды выиграл титул в серии CART, главном формульном первенстве в США. В то время успех в CART котировался очень высоко: в гонках выступали три десятка пилотов, а сам чемпионат считался почти столь же престижным, как Ф1. Два титула помогли Дзанарди сделать невозможное: вернуться в Формулу 1.

Алекс Дзанарди

Алекс Дзанарди
14/20

Фотограф: BMW AG

Вторая попытка Дзанарди в Ф1 оказалась столь же неудачной, как первая: за весь чемпионат 1999 года итальянец не набрал ни одного очка. После этого была вторая часть карьеры в CART, страшная авария, ампутация обеих ног и многочисленные медали за победы в велогонках на Паралимпийских играх. Сейчас Дзанарди знают не столько как экс-пилота Формулы 1, сколько как сильного паралимпийца, который не собирается завершать спортивную карьеру, несмотря на 50-летний возраст.

Габриэле Тарквини

Габриэле Тарквини
15/20

Фотограф: LAT Images

В конце восьмидесятых Габриэле Тарквини провел много лет в попытках пройти предквалификацию Формулы 1. На протяжении шести сезонов гонщик выступал исключительно за итальянские команды, каждая из которых была аутсайдером. Osella, Coloni, First, AGS, Fondmetal – история каждого из этих коллективов была постоянной борьбой за существование. Неудивительно, что Тарквини поставил антирекорд Формулы 1 по количеству Гран При, в которых он не смог пробиться на стартовое поле – Габриэле не преодолел квалификационный барьер в 38 этапах чемпионата. В 1995 году Тарквини на одну гонку оказался в британской Tyrrell, но это ему не помогло: карьера итальянца в Формуле 1 откровенно не сложилась.

Габриэле Тарквини

Габриэле Тарквини
16/20
После провала в Ф1 Тарквини нашел себя в кузовных гонках. В 1994 году Габриэле с первой попытки выиграл британский туринговый чемпионат BTCC, а в сезоне-2003 итальянец взял титул в европейском кольцевом первенстве ETCC. С 2005 года (то есть с самого появления гоночной серии) Тарквини выступает в чемпионате мира WTCC. Вплоть до 2014 года итальянец выигрывал гонки в каждом сезоне, а в 2009 году Габриэле стал самым возрастным чемпионом мира в истории автоспорта: на момент победы в WTCC Тарквини было 47 лет. Сейчас итальянцу 55, но он и не думает заканчивать карьеру – в этом году пилот совмещает старты в серии TCR с эпизодическими выступлениями в WTCC.

Такума Сато

Такума Сато
17/20

Фотограф: LAT Images

Такума Сато выступал в Формуле 1 с 2002 по 2008 год. Все это время японец был тесно связан с Honda, которая много лет спонсировала Такуму. При поддержке автопроизводителя Сато получил место в Jordan, а затем и в BAR, где заработал свой первый и единственный подиум в Ф1. Последние два с половиной года в чемпионате гонщик провел в национальной японской команде Super Aguri. Коллектив не претендовал на высокие результаты, поэтому каждое попадание в очки считалось здесь маленьким праздником. В небольшой команде Сато пользовался всеми привилегиями первого пилота, но когда коллектив закрылся, Такума остался без места в Ф1.

Такума Сато

Такума Сато
18/20

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / Motorsport Images

Новая жизнь для Такумы Сато началась в Америке. В 2010 году японец перебрался в IndyCar – и год от года набирался опыта и улучшал результаты в главном «формульном» первенстве США. К удивлению многих, прогресс не прекращается до сих пор: в 40 лет Сато вышел на пик своей формы и выиграл знаменитую гонку «Инди 500».

Себастьен Буэми

Себастьен Буэми
19/20

Фотограф: Хазрин Мен Шах

Пожалуй, Себастьен Буэми – самый близкий и понятный пример для Даниила Квята. Оба пилота обязаны своим появлением в Формуле 1 компании Red Bull. И Даниил, и Себастьян с детства выступали при поддержке австрийской компании, а когда пришло время, дебютировали в Гран При за рулем Toro Rosso. Каждый из них провел в молодежном коллективе три сезона, а потом был отчислен. Здесь и начинается самое интересное.

Себастьен Буэми

Себастьен Буэми
20/20

Фотограф: FIA Формула E

После выпадения из Ф1 Буэми остался в структуре Red Bull как тест-пилот. Одновременно швейцарец подписал контракт с заводским коллективом Toyota в серии WEC. В японской команде Буэми стал чемпионом мира по гонкам на выносливость и заработал три подиума в «24 часах Ле-Мана». Себ продолжает выступать за Toyota и сейчас – но этим гоночная программа Буэми не исчерпывается. Швейцарец совмещает программу в WEC с регулярными победами в Формуле-Е. Все три сезона электрического первенства Себастьен был главным претендентом на чемпионский титул. В итоге Буэми выиграл чемпионат 2015-2016, а первый и третий сезон Формулы-Е завершил на втором месте. Себ адаптировался к жизни после Формулы 1 настолько здорово, что в какой-то момент в Ф1 заговорили о возвращении Буэми. Но пока вместо этого 28-летний швейцарец наслаждается победами в разных гоночных дисциплинах.
Россиянина впервые взяли в Академию Ferrari. Что это такое?

Предыдущая новость

Россиянина впервые взяли в Академию Ferrari. Что это такое?

Следующая новость

«Он заслуживает места в Ф1». Окон и Перес поддержали Квята

«Он заслуживает места в Ф1». Окон и Перес поддержали Квята
Загрузить комментарии