Превью Гран При Германии: Гонка на старой трассе в новых правилах

Поразительно, как стремительно и незаметно летит время. Казалось бы, совсем недавно одна из главных немецких трасс Хоккенхаймринг была перестроена и лишилась своих легендарных длинных прямых, превратившись в стандартный среднескоростной...

Поразительно, как стремительно и незаметно летит время. Казалось бы, совсем недавно одна из главных немецких трасс Хоккенхаймринг была перестроена и лишилась своих легендарных длинных прямых, превратившись в стандартный среднескоростной автодром. А на самом же деле с того времени прошло уже ни много ни мало десять лет, и в предстоящий уик-энд Хоккенхайм-Lite, если так можно выразиться, в восьмой раз примет у себя Гран При Германии.

С 2002 года, знаменитые лесные просеки, за 30 лет проведения гонок Формулы 1 ставшие символом Хоккенхайма, заросли травой и деревьями, и том, что здесь когда-то пролегали скоростные прямые 6,5-километровой трассы, разделенные несколькими шиканами, может сказать только человек осведомленный.



Вообще удивительно, что немцы при всей своей дальновидности не удосужились даже элементарно сохранить прежнею конфигурацию, как это было сделано с 22-километровой Северной петлей, и в первый же год асфальт, видевший на своем веку немало сражений, был снят. Таким образом, в отличие от того же Нюрбургринга, после перестройки разделений на старую и новую трассу не возникло – Хоккенхаймринг остался в единственном числе, и в предстоящий уик-энд в 32-й раз примет у себя Гран При Германии, в том числе восьмой раз на укороченной 4,5-километровой конфигурации.



Но при всем казалось бы своем стандартизме, новая конфигурация получилась довольно интересной. Чего стоит только один длинный левый тягун Parabolica, начинающийся после 4-го поворота и заканчивающийся шпилькой, в которой по традиции происходит большое количество событий, как на старте, так и по ходу всей гонки. Но главное, что вся эта секция, включающая также короткую прямую после шпильки и Mercedes-Арену, способствует борьбе. И это было доказано еще в дебютном 2002-м году, когда в напряженном поединке сошлись лед и пламень Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя.
 


Ну а знаменитая секция стадиона, единственная оставшаяся часть от старого Хоккенхайма, уже давно снискала себе славу одного из самых коварных мест трассы, где даже несмотря на несмотря на медленную связку поворотов третьего сектора, очень легко совершить ошибку. Достаточно вспомнить квалификацию 2005 года, когда Хуан-Пабло Монтойя вылетел в последнем повороте. И, тем не менее, на следующий день после старта с последней позиции колумбиец смог прорваться на второе место!

Примечательно, что в истории нового Хоккенхайма это далеко не первый подобный случай – ни много ни мало в четырех из семи проведенных гонок на подиуме обязательно оказывался пилот, стартовавший из глубины пелетона. Так, в 2003-м году Дэвид Култхард, занявший в квалификации лишь десятое место, финишировал вторым. В 2004-м Дженсон Баттон после штрафа за смену двигателя стартовал 13-м и в итоге, как и его соотечественник год ранее, закончил гонку вторым. В 2008-м – Нельсиньо Пике завоевал свой единственный подиум в карьере, финишировал вторым после старта с далекой 17-й позиции.



Впечатляющая статистика, особенно учитывая, что в истории нового Хоккенхайма не было ни одной дождевой гонки и даже квалификации. Это ли не показатель того, что трасса позволяет обгонять и бороться? Ну а, учитывая формат гонок нынешнего сезона, когда ситуация остается непредсказуемой до самого клетчатого флага, можно сказать, что в предстоящее воскресенье мы станем свидетелями и вовсе нечто из ряда вон выходящего.

К тому же так получилось, что еще ни разу в Хоккенхайме пилоты не выступали на болидах с DRS, Pirelli и даже KERS. С 2007 года Гран При Германии поочередно проводится на Нюрбургринге, поэтому когда в сезоне 2009 впервые появилась система рекуперации кинетической энергии, именно эта трасса принимала у себя национальный этап. В 2010-м году, когда настала очередь Хоккенхайма, команды приняли решение отказаться от KERS. На следующий год система вновь вернулась, кроме того, появилась DRS, на смену Bridgestone пришла Pirelli, но Гран При Германии вновь перекочевал на Нюрбургринг. Поэтому в предстоящий уик-энд пилотов ждет гонка на старой трассе в новых правилах, что должно стать дополнительной интригой для зрителей и головной болью для инженеров команд. Посмотрим, к чему все это приведет.

Конечно, давать конкретные прогнозы на предстоящий этап – это, наверное, все равно что гадать на кофейной гуще, особенно учитывая то, что произошло с McLaren за три последних Гран При – в Монреале подопечные Мартина Уитмарша праздновали победу, а через один этап в Сильверстоуне без видимых сложностей замкнули топ-10 – непонятные проблемы, одолевшие Дженсона Баттона в пяти последних гонках, словно вирус, поразили и Льюиса Хэмильтона. И одним из главных вопросов предстоящего Гран При Германии будет именно форма McLaren – сумеет ли реабилитироваться команда из Уокинга?



Что касается, может быть, главных фаворитов предстоящего этапа Red Bull и Ferrari, то эти две команды в начале нынешнего сезона уже испытали свою долю проблем и могут в отличие от McLaren с большей уверенностью смотреть вперед. И если основываться на прошлых достижениях в Хоккенхайме, то больше всего шансов в предстоящий уик-энд у Фернандо Алонсо. Испанец один раз поднимался на подиум и дважды выигрывал на немецкой трассе, правда, в весьма с сомнительных условиях – в 2005-м году после схода уверенно лидировавшего Кими Райкконена, а в 2010-м году после скандального применения командной тактики в Ferrari. Если говорить о главном сопернике двукратного чемпиона в личном зачете, то потрясающе, но Марк Уэббер за семь гонок в Хоккенхайме лишь трижды добирался до финиша и ни разу не поднимался выше шестого места. Действующий чемпион мира Себастьян Феттель, несмотря на выступления в Формуле 1 с 2007 года, провел в Хоккенхайме всего две гонки, одну из которых закончил на подиуме. Но что само интересно, из квартета Ferrari и Red Bull самым стабильным пилотом на немецкой трассе является Фелипе Масса.

Да, бразилец в Хоккенхайме дважды получал психологический удар – сначала в дебютном 2002-м году, когда команда Sauber попросила его пропустить напарника Ника Хайдфельда вперед в борьбе за шестое место, через восемь лет эта ситуация повторилась, правда уже в Ferrari и в споре за победу.




И несмотря на это, для Фелипе Массы Хоккенхайм - более, чем удачная трасса – за три предыдущих гонки (2006, 2008, 2010) на подиум поднимались ни много мало семь пилотов, и лишь одному из них это удалось больше одного раза – Фелипе три раза подряд заканчивал Гран При Германии в первой тройке. Вкупе с впечатляющим прогрессом в нескольких последних гонках сезона 2012, от вице-чемпиона мира 2008 можно ждать сильного выступления. Почему бы и не замахнуться на первый с Гран При Кореи 2010 подиум?

Но в любом случае, одним противостоянием Red Bull и Ferrari, а может также и McLaren, предстоящий этап вряд ли обойдется. Еще ни разу в нынешнем сезоне представители этих трех команд не стояли вместе на подиуме, и во многом благодаря Mercedes и Lotus – начиная с этапа в Китае и заканчивая Валенсией, на протяжении шести этапов подряд, как минимум один представитель от этой группы оказывался на пьедестале почета. В Сильверстоуне эта серия, увы, прервалась, но не исключено, что она возобновится в ближайшее воскресенье, по крайней мере, определенные предпосылки для этого есть.

Не будем забывать и о крепких середняках Williams, Sauber и Force India, также способных удивить. Да, в последних гонках команды более-менее адаптировались к шинам Pirelli, но как поведут себя Soft и Medium на незнакомом Хоккенхайме, кто лучше  адаптируется? – вот вопрос, и первый ответ будет дан уже в пятницу после окончания свободных заездов.

Ну и, конечно, нельзя не отметить, что начиная с этапа в Хоккенхайме в пелетоне стартует целая череда юбилеев – в предстоящий уик-энд свой 100-й Гран При проведут Льюис Хэмильтон и Хейкки Ковалайнен. В Спа 300-й Гран При проведет Михаэль Шумахер, а Виталий Петров – 50-й, в Монце состоится 100-й Гран При для Педро де ля Розы. Ну а в конце сезоне в Остине свой 100-й Гран При в карьере проведет двукратный чемпион мира Себастьян Феттель. Вторая половина сезона обещает стать богатой на события, ну а его первая феноменальная часть закроется в предстоящий уик-энд.
Иван Беликов, F-1.Ru
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Хуан-Пабло Монтойя
Тип статьи Новость
Rambler's Top100