Пресс-конференция FOTA (2 часть)

Поделились
Комментарии
Пресс-конференция FOTA (2 часть)
24 апр. 2014 г., 10:47

Предложения команд


Предложения, объявленные FOTA вчера утром в Женеве, основанные на результатах глобального опроса зрительской аудитории по техническим, спортивным и коммерческим направлениям.

Техническое направление:

2009 год
* Более чем в два раза увеличить ресурс двигателя (восемь двигателей для пилота на сезон)
* Сокращение тестов в аэродинамической трубе и использования компьютерных систем CFD, имитирующих работу в аэродинамических тоннелях
* Бюджет команды на двигатели в размере 8 млн. евро на сезон.

2010 год
* Бюджет команды на двигатели в размере 5 млн. евро на сезон.
* Бюджет команды на коробки передач в размере 1,5 млн. евро на сезон
* Стандартизованная система KERS (предлагается, чтобы на нее команда тратила 1-2 млн. евро за сезон)
* Дальнейшее 50% сокращение аэродинамических тестов.
* Определенное количество шасси, кузовов, деталей аэродинамики, которое можно использовать за сезон.
* Запрещение использования в болиде широкого спектра металлов, сложных сплавов.
* Стандартная система телеметрии и радиосвязи.

Спортивное направление:

2009:
* 50% сокращение тестов.
* Новая система начисления очков (12-9-7-5-4-3-2-1), чтобы усилить преимущество победителя Гран При.
* Команды обнародуют перед стартом количество топлива, класс шин болида и информацию о дозаправках.

2010:
* Обязательно выработать новый формат квалификации
* Ввести новые возможности для начисления очков (например, начислять очки в Кубке Конструкторов за самый быстрый пит-стоп в гонке)
* Дальнейшее сокращение тестов (четыре четырехдневных теста в предсезонье для одной машины плюс одно рабочее испытание для одной машины в предсезонье)
* Сокращение продолжительности Гран-При (250 километров, которые можно проехать максимум за 1 час 40 минут). Ожидает одобрение держателей коммерческих прав.

Коммерческое направление:

2009:
* Увеличение доступности данных для СМИ
* Исследование средств, с помощью которых можно повысить информативность сообщений о Формуле-1, по примеру других видов спорта.
* Назначение представителя команды, доступного для СМИ в течение всего Гран-При.
* Обязательное увеличение информации о команде посредством веб-сайта самой команды и FOTA.
* Обязательные сессии по раздаче автографов для пилотов в течение уикэнда Гран-При

2010:
* Обязательное увеличение охвата аудитории через телевидение.

Ключевые фокус-группы глобального исследования аудитории:
* 17 рассмотренных стран
* Первый в истории опрос мнений не только фанатов Формулы-1, но и тех, кто интересуется ею не так часто.
* Количество респондентов было разделено пропорционально аудитории в каждой из стран (чтобы избежать искажения в небольших аудиториях)
* Результаты были разделены по уровням интереса к Формуле-1 и демографическим характеристикам (возраст, пол), странам и регионам проживания.
* Вся аудитория состоит из: регулярные зрители (25%, преимущественно мужчины разных возрастов), умеренные зрители (44%, женщины и мужчины разных возрастов), нечастые зрители (31%, изредка смотрящие Гран При, преимущественно женщины разных возрастов).

Ключевые результаты глобального опроса аудитории:

1. F1 не сломана, а потому опасайтесь чрезмерных реформ
Текущий формат гонок не рассматривается как существенно нуждающийся в изменениях (об этом сказали все группы опрошенных). Многие высказывали мнение, чтобы результат гонки оставался бы больше зависим от таланта пилота и его навыков, чем от технологии.
Примечание: Нет никаких свидетельств о том, что Формула-1 нуждается в смене формата гонки: введения в нее гандикапа, быстрой гонки, изменения сетки или гонок по заездам: один на один. Зрители ценят традиционный формат, а также понимают высокотехнический характер спорта.

2. F1 должна быть более благоприятна для зрителя
Взгляд на понимание Формулы-1 полностью формируется местными журналистами. В отличие от большинства глобальных спортивных соревнований, зрители сталкиваются с ней посредством телетрансляций одного гоночного дня, дополненного часто традиционными местными комментариями неспециализированных газет. Зрителям Формулы-1 нужны новые формы получения информации (on-line, мобильное телевидение) и другое. Глобальный характер Формулы-1 хоть и является привлекательным сам по себе, но часто ограничим временным различием начала гонки в разных географических точках. Только 25% от всей потенциальной аудитории будут смотреть гонку, если она приходится на неудобное время.
Примечание: Существенные возможности исправления ситуации лежат в разработке и освоении аудиторий по другим каналам (Интернет, мобильная рассылка).

3. Изменения формата квалификации не срочны
Когда речь заходила об изменениях формата квалификации все опрашиваемые группы зрителей выражали мнение определения стартовой сетке по показанному мастерству пилотов. Были отдельные предложения формировать стартовую решетку посредством жеребьевки, но общее мнение сошлось к тому, что самый быстрый водитель Гран При должен начинать гонку первым.
Примечание: При этом аудитория высказывалась за незначительные изменения формата квалификации, которые должны обсуждаться, однако изменения не должны быть существенными.

4. Пересмотр системы начисления очков
Как и с квалификацией, все зрители высказались за то, чтобы очки начислялись от показанного мастерства в ходе Гран При, но при этом победитель бы получал больше очков, чем в настоящее время.
Примечание: Допускается незначительное изменение существующей системы начисления очков.

5. Пит-стопы и дозаправки.
Все зрители рассматривали пит-стопы как одно из интригующих моментов Гран-При, но при этом роль самих пит-стопов была выше, чем дозаправок. Стратегии гонки не вызывают особого интереса в Формуле-1.
Примечание: Количество зрителей вряд ли уменьшится, если дозаправки будут запрещены. Смена колес важный процесс, привлекающий зрительский интерес и не должен быть изменен.

Следующие статьи раздела Формула 1
Бруно Сенна согласен провести этот сезон за Mercedes в чемпионате DTM

Предыдущая новость

Бруно Сенна согласен провести этот сезон за Mercedes в чемпионате DTM

Следующая новость

Фернандо Алонсо хочет ехать в Мельбурн с системой KERS

Фернандо Алонсо хочет ехать в Мельбурн с системой KERS

Об этой статье

Серия Формула 1
Тип материала Новость