Правило дождевых стартов с места – как оно будет работать?

Одно из главных изменений в спортивном регламенте Формулы 1 состоит в введении новой процедуры начала гонки на сырой трассе. Теперь, к радости болельщиков, их ждут куда более яркие и зрелищные мгновения.

Воскресный прогноз погоды на Гран При Китая дает все основания полагать, что на втором этапе сезона мы станем свидетелями первого использования нового правила, введенного с 2017 года. Как же будет проходить старт под дождем? 

В теории все звучит просто и понятно, но FIA и командам далеко не сразу удалось согласовать все детали процедуры. На самом деле, точки над i были расставлены только на встрече по ходу барселонских тестов – после чего документ был утвержден на заседании Всемирного совета по автоспорту.

Как это работает?

Прежде всего, в регламенте ничего не говорится именно о дожде, в действительности там сказано: «Если условия сочтены не подходящими для старта гонки к запланированному моменту, прогревочный круг может пройти за автомобилем безопасности». И ключевое слово здесь «может» – оно появилось в формулировке вместо использовавшегося в предварительной версии «будет».

Маловероятно, что указанную процедуру станут применять в каком-то ином случае, кроме плохой погоды, но можно вспомнить недавний пример Гран При Макао, где Чарли Уайтинг использовал процедуру старта за машиной безопасности из-за большого масляного пятна.

Прежде правила прописывали порядок действий в случае старта за пейс-каром так: «За десять минут до старта зажигается оранжевый сигнал, который информирует гонщиков о том, что им предстоит начинать движение за автомобилем безопасности. В это же время эта информация доводится до всех команд посредством официальной системы сообщений».

Если на трассе идет сильный ливень, то, как и прежде, «является обязательным использование дождевых шин вплоть до того момента, когда автомобиль безопасности возвратится в боксы» и «штраф, предусмотренный Статьей 38.3 (d), будет наложен на любого пилота, который не использует дождевые шины в момент нахождения автомобиля безопасности на трассе».

Процедура проезда необходимого количества кругов в режиме пейс-кара также остается прежней, лишь с одной добавкой: «Когда загораются зеленые сигналы, автомобиль безопасности покидает решетку, а все пилоты обязаны следовать за ним в порядке, занимаемом на решетке, не допуская разрывов более десяти корпусов машины и соблюдая ограничение скорости для пит-лейна до того момента, пока они не проедут мимо поул-позиции. Автомобиль безопасности остается во главе пелотона, пока условия не будут сочтены подходящими для гонки».

Ключевой момент здесь – за судейской машиной пилоты могут проехать не один круг, а много, но все они не считаются гонкой. Это просто дополнительные прогревочные круги. Они учитываются с точки зрения дистанции (так как количество бензина в баке лимитировано), но теперь, в отличие от прежнего опыта, гонка не считается начавшейся в тот самый момент, когда участники стали наматывать круги за автомобилем безопасности.

Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H в гараже

Фото: Ferrari

Старт с пит-лейна

Одно из главных следствий сказанного выше – те пилоты, кто начинает гонку с пит-лейна (из-за штрафа или из тактических соображений) не смогут просто пристроиться в хвост пелотона и затем стартовать с решетки вместе с остальными.

Они получат право проехать по трассе вместе с соперниками для знакомства с условиями, помогая разогнать лужи, но в момент старта с места будут обязаны вернуться к выезду из боксов и начинать борьбу оттуда. Другими словами, возможности «бесплатно» вернуться на решетку у них больше не будет. 

В правилах это прописано следующим образом: «Любой гонщик, стартующий с пит-лейна, может выехать на прогревочный круг, когда все участники впервые проедут мимо выезда из боксов. Такие гонщики вправе проводить прогревочные круги, но затем обязаны вернуться на пит-лейн и начинать гонку оттуда в том порядке, в каком они туда выехали».

Более того, теперь таким пилотам запрещено, заехав в боксы за автомобилем безопасности, менять там резину на промежуточную или слики – это карается 10-секундной штрафной остановкой: «Штраф с соответствии со Статьей 38.3 (d) будет наложен на любого гонщика, который въедет в боксы в описанных условиях и получит шины другого типа до выезда с пит-лейна».

При этом те, кто начинает гонку с пит-лейна, не обязаны проводить прогревочные круги. В теории это позволяет им сберечь топливо и к моменту старта гонки иметь его в баках больше, чем у тех, кто занимает места на решетке.

Можно представить себе ситуацию, когда это принесет выгоду, но когда этот пункт правил обсуждали команды, все пришли к мнению, что недостатков тут больше, чем преимуществ. Знание условий на трассе и возможность проверить поведение машины в любом случае куда полезней.

Если же говорить о тех, кто начинает гонку со стартового поля, то они вправе проводить пит-стопы во время прогревочных кругов. Но тоже не за просто так – после этого придется уходить на дистанцию с пит-лейна.

Это, на самом деле, повторяет процедуру во время единственного прогревочного круга – если ты заезжаешь менять шины, то теряешь права на свою позицию на решетке. Разница только в том, что в «дождевом» режиме прогревочных кругов много, но как только они подходят к концу, все равно придется заехать на пит-лейн.

«Любые другие гонщики, заехавшие в боксы по ходу прогревочных кругов, вправе вернуться на трассу, но обязаны вернуться на пит-лейн, когда туда заезжает автомобиль безопасности, и стартовать оттуда в том порядке, в каком они туда выехали», – сказано в правилах.

Это сделано в том числе для того, чтобы исключить возможность переобуться в хорошо прогретые свежие дождевые шины прямо перед стартом – и вернуться на решетку.

Пилот, который по итогам квалификации оказался одним из последних, может пойти на такой шаг, так как едва ли потеряет много. Но важно помнить, что и он, и любой другой не вправе менять дождевую резину на промежуточную или слики. Это также будет наказано 10-секундной остановкой.

Иными словами, популярный тактический элемент уйдет в прошлое. Теперь в случае дождевого старта с места поставить резину другого типа без штрафа можно будет только после первого круга гонки.

Автомобиль безопасности, следом за которым Даниэль Риккардо, Red Bull Racing, Нико Росберг, Mercedes, Льюис Хэмилтон, Mercedes и Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Red Bull Content Pool

Без обгонов

Разумеется, обгонять позади машины безопасности было запрещено во все времена – если только соперники впереди не испытывает очевидных проблем. К примеру: «а) если гонщик задержался на стартовой решетке, а те, кто находится сзади, должны вынужденно проехать мимо, чтобы не задерживать остальной пелотон; или б) если несколько гонщиков стартуют с пит-лейна, и один из них задерживается с началом движения».

Если тот, кто замешкался, не смог занять свою первоначальную позицию к моменту старта, то должен отправиться в боксы и начинать борьбу оттуда.

Регламент гласит: «В обоих случаях гонщик вправе обгонять только для того, чтобы восстановить первоначальную стартовую позицию или порядок машин на выезде с пит-лейна, сформировавшийся к моменту началу прогревочного круга.

Любой задержавшийся гонщик, не сумевший восстановить изначальную позицию до первой линии машины безопасности [она проходит на уровне въезда в боксы] того круга, когда автомобиль безопасности возвращается на пит-лейн, обязан в свою очередь заехать на пит-лейн и может присоединиться к гонке лишь после того, когда весь пелотон проедет мимо выезда из боксов после старта».

Если же пилот не успеет вернуться на законное место по ходу прогревочного круга, но все же поедет на решетку, нарушив процедуру, то его ждет 10-секундная штрафная остановка.

Наконец, когда все приготовления завершены, и объявлено о начале гонки, гонщики просто занимают свои места в соответствии с протоколом и принимают старт, как обычно.

«Когда автомобиль безопасности заезжает на пит-лейн, все гонщики, кроме тех, кому предписан старт с пит-лейна, обязаны вернуться на решетку и занять свои позиции, после чего следовать требованиям Статей с 36.9 до 36.13», – сказано в правилах.

Первоначально регламент предполагал наказание для всех, кто проводил пит-стопы позади машины безопасности, однако этот пункт был скорректирован, и теперь пилотов просто ждет старт из боксов.

Разумеется, всегда остается вероятность, что условия на трассе не улучшатся по ходу прогревочных кругов. В этой ситуации у руководителя гонки есть право вернуть все машины на пит-лейн и ждать перемен в погоде. Это не является приостановкой гонки, так как гонка по факту еще не стартовала.

Медицинская машина на пит-лейне

Фото: XPB Images

Второго шанса не будет

Очень важно отметить вот что: правила прямо говорят, что в случае, если первая попытка дать старт с места не удалась, второй уже не будет. Пилоты вернутся на трассу за машиной безопасности и затем начнут гонку с хода, как это было под дождем все последние годы.

Регламент говорит: «Если по итогам нескольких прогревочных кругов позади автомобиля безопасности условия на трассе будут сочтены неподходящими для старта гонки, всем командам посредством официальной информационной системы будет направлено сообщение "Процедура старта приостановлена", после чего все гонщики обязаны вернуться на пит-лейн позади автомобиля безопасности. Затем вступают в действие процедуры, описанные в Статьях 41 и 42, и старта с места уже не будет».

Таким образом, если первая попытка дать старт с места не удалась, то все возвращается к привычному формату – с одним важным следствием. Это общая протяженность гоночной дистанции.

Как мы уже упоминали, первоначальные круги позади судейской машины считаются прогревочными и не являются гонкой. При этом они учитываются в дистанции Гран При. Есть несложная формула, позволяющая проводить вычисления в такой ситуации: «Если прогревочный круг начинается позади машины безопасности (согласно Статье 39.16), общее число кругов гонки сокращается на количество кругов, пройденных позади машины безопасности, за вычетом одного».

Иными словами, если первоначально была запланирована гонка на 70 кругов, но перед реальным стартом пелотон проехал по лужам пять кругов в режиме нейтрализации, то до финиша остается 66 кругов (70 – 5 + 1 = 66). Это сделано, исходя из количества топлива на борту. В сухих условиях команды высчитывают его, исходя из единственного прогревочного круга.

Разумеется, будет очень интересно посмотреть, как новые правила станут работать в реальности. Но одно понятно уже сейчас: во всех отношениях нововведение является позитивным в сравнении с тем, что было прежде.

Даже «сухие» старты должны получить с этого сезона больший элемент случайности, а уж когда начинать борьбу предстоит по лужам на дождевой резине, везение будет играть очень заметную роль.

Также любопытно, какие траектории гонщики будут выбирать по ходу прогревочных кругов. Логика говорит, что каждый попробует хоть немного разогнать воду с той половины решетки, откуда ему вскоре предстоит принимать старт.

Ну и, конечно, никуда не денется тактический момент – хорошо известно, что условия могут быстро улучшаться, потому после старта пилотам и командам предстоит решать, как быстро переходить с дождевой резины на что-то более подходящее.

Кроме того, в правилах нет ни слова о том, что все 20 машин не могут одновременно заехать в боксы за промежуточной резиной уже в конце первого круга.

Установочный круг

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100