«Посоветовал Сироткину настаивать на своем». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«Посоветовал Сироткину настаивать на своем». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
22 мар. 2018 г., 12:04

Виталий Петров в своей первой колонке для Motorsport.com в этом году рассказывает о своих ожиданиях перед стартом сезона Ф1, вызовах, которые стоят перед Сергеем Сироткиным, и собственных планах на год.

Виталий Петров, SMP Racing Dallara BR1 LMP1
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Себастьян Феттель, Ferrari
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Виталий Петров, Renault F1 Team R30 и Фернандо Алонсо, Ferrari F10
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Виталий Петров, Renault R30
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Виталий Петров
Виталий Петров, SMP Racing Dallara BR1 LMP1
Автомобиль №25 команды CEFC Manor, Oreca 07 Gibson: Роберто Гонсалес, Симон Труммер, Виталий Петров

Прежде всего, хочется поздравить всех автоспортивных болельщиков, поклонников Формулы 1 со стартом очередного чемпионата. Мы со своей стороны продолжим делать колонку, в которой я буду рассказывать о собственном опыте выступлений в Ф1, а также о своих гонках, делиться мнением по поводу прошедших этапов и, конечно, отвечать на ваши вопросы.

На самом деле, мне кажется, именно перед стартом этого сезона все выглядит особенно интригующе – особенно на фоне последних лет и доминирования Mercedes, к которому многие уже успели привыкнуть. Конечно, судить о расстановке сил по итогам тестов всегда нелегко, но Red Bull и Ferrari смотрелись достаточно сильно, и я не удивлюсь, если уже в начале сезона мы увидим борьбу трех примерно равных команд.

Само собой, не исключено, что Mercedes все же сознательно скрывала свою скорость, ведь в Формуле 1 ее замаскировать очень легко – и даже вооруженным взглядом оценить, на что способна та или иная команда перед стартом сезона достаточно сложно. Большие команды не гонятся за секундами на тестах и редко выпускают машины на трассу с загрузкой топливом менее 20 или даже 30 килограммов. С меньшим количеством топлива работают команды поменьше – им не так важно скрывать собственную силу, но при этом полезно дать пилотам попробовать проехать несколько квалификационных попыток, потому что машина при минимальной загрузке топливом – на один быстрый круг – ведет себя иначе.

Что касается лидеров, то мы только после первых двух-трех гонок поймем реальную расстановку сил. Мельбурн – не самое лучшее место, чтобы делать выводы, поскольку это городская трасса, условия на которой к тому же меняются день ото дня по ходу гоночного уик-энда. В любом случае, надеюсь, что ожидания оправдаются, и мы увидим реальную борьбу за победу между представителями разных команд.

Пример Haas

Очень многих на тестах удивила команда Haas. Я бы пока не стал говорить о том, что она непременно будет сильнейшей в средней группе, но очень похоже на то, что американцы сделали еще один шаг вперед. Думаю, мы сейчас видим пример того, как можно реально в достаточно короткие сроки построить конкурентоспособную команду Формулы 1, и возможно, модель Haas как вдохновит кого-то еще прийти в чемпионат.

Скорость Haas на тестах шокировала Хэмилтона. Он что, серьезно?

Очевидно, что своими успехами в первые годы они обязаны сотрудничеству с Ferrari. Это и хорошо, и плохо одновременно. С одной стороны мы видим, что Haas – первая за многие годы команда, которая с самого начала включилась в борьбу за очки, чего не могли добиться, скажем, коллективы, пришедшие в Формулу 1 в 2010 году. Все они пытались разрабатывать машины самостоятельно, но мы помним, насколько велико было их отставание – и что оно осталось почти таким же спустя годы. С другой стороны, даже при том, что Haas сразу выбралась на хороший уровень, очевидно, что Ferrari никогда не допустит, чтобы машины команды, которая в определенной мере является ее клиентом, стали быстрее – такого никогда не случится.

Но мне кажется, в любом случае это пример положительный. Поскольку при подобной модели можно хотя бы с самого начала создать конкурентоспособную команду, многому научиться, набраться опыта, а также постепенно выстраивать собственную инфраструктуру, постепенно становясь самостоятельным конструктором. Мы видели это на примере Toro Rosso, которая сейчас строит машины сама.

Посмотрим, чего добьется Haas в Мельбурне и дальше по ходу сезона, но кажется, другим командам средней группы теперь придется с ними считаться все больше и больше.

Форма Williams

Думаю, очень многих болельщиков в России перед стартом сезона волнует вопрос о том, где окажется Williams, поскольку в ее составе будет выступать Сергей Сироткин. Мы вновь можем повторить все то же самое про тесты, отметив, что делать прогнозы рано, но я думаю, есть основания полагать, что пока все выглядит не столь радужно, как могло бы. Скорее всего начало сезона получится для Williams тяжелым. Возможно, команда даже будет третьей-четвертой с конца по скорости.

Очень важно понимать, есть ли у Williams план по развитию машины. Хорошим примером может служить Force India. Они несколько раз за последние годы начинали не слишком резво, но потом неизменно к концу чемпионата всегда претендовали на очки – благодаря планомерному развитию машины. Будем надеяться, что Williams сможет добиться того же. Да и в целом – давайте сначала посмотрим, как сложатся первые гонки чемпионата.

Что касается самого Сергея, то мне кажется, он должен быть готов к дебюту максимально хорошо. Если сравнивать его ситуацию с моей, то он в любом случае подошел к этому моменту куда более подкованным. У него опыт работы в командах, он начал работать еще с Sauber несколько лет назад, а прошлый сезон отъездил полностью с Renault, да и принимал участие в тестах. Да, их было не так много. Но это все равно помогло. И я думаю, этот опыт был особенно важен, учитывая, как сложились предсезонные тесты в этом году, когда из-за дождя и снега команды фактически потеряли половину времени, если не больше.

У меня все было совершенно иначе. Я в буквальном смысле впервые попал в моторхоум команды Формулы 1 за день до своего первого тестового дня с Renault. Я помню свои ощущения: передо мной открыли дверь, и я словно сразу попал в параллельный мир – для меня все было ново и незнакомо, а потому сразу начать все подхватывать было намного сложнее. Сироткин в этом отношении готов лучше, и я думаю, мы вправе ждать от него стабильности.

Общение с Сироткиным

Конечно, мы с Сергеем знакомы. Мы виделись не так давно, зимой, на одном мероприятии – правда, еще до объявления о его контракте, хотя к тому моменту многое уже было понятно. Мне кажется, мы хорошо поговорили, я постарался рассказать ему о том, какие будут возникать препятствия, помочь. Чтобы, может быть, он не столкнулся с тем, что мешало мне, например.

Главное, что он должен сейчас понять – это необходимость отстаивать собственную точку зрения. Попав в Формулу 1, ты можешь чуть затеряться и начать соглашаться со многим, даже если тебе что-то не слишком нравится. Но на самом деле нужно действовать иначе. Твоя работа – приносить результат. Ты находишься за рулем, ты ответственен за то, на каком месте финишируешь, и тебя должно устраивать все, что тебя окружает.

Надо спорить, доказывать, убеждать. Даже если, грубо говоря, тебя не устраивает, насколько ярко светят лампы в гараже – ты должен, образно выражаясь, взять молоток и разбить их. Все должно быть подчинено результату, и самый лучший способ его добиться – создать условия, при которых ты сам можешь добиваться максимума, как от себя, так и от команды.

У меня, например, ушел целый год на то, чтобы убедить руководство, что мне нужен другой гоночный инженер. Даже несмотря на то, что Марк Слейд прекрасный специалист с огромным опытом, уже во время первых тестов у нас чувствовалось недопонимание, но по ходу первого сезона мне не хватило аргументов, чтобы убедить команду в том, что мы не можем сработаться.

Я сказал Сергею о том, что он не должен стесняться высказывать собственную точку зрения и настаивать на том, чтобы выстраивать рабочий процесс под себя. Мне кажется, мы хорошо поговорили, и если у него будут еще вопросы, он знает мой номер – я всегда готов что-то подсказать, если потребуется.

Два сезона в одном

Напоследок немного расскажу и о собственных планах на год. Я думаю, ни для кого не секрет, что в этом году мы с SMP Racing будем принимать участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость, но не так давно мы объявили еще и о том, что я проеду сезон в серии Blancpain. Это GT, новая для меня категория, я поеду за рулем Mercedes AMG GT3 с двумя напарниками. Один из них – тоже пилот из России, Денис Булатов; ну и еще один – британец Майкл Мидоуз.

Это тоже своего рода гонки на выносливость, и чемпионат обещает быть очень интересным, поскольку практически все машины равны по скорости. На тестах около 35 экипажей уложились в одну секунду по времени на круге, и мне кажется, это обещает нам невероятно интересные гонки. Посмотрим, как все будет складываться – я обязательно буду рассказывать вам обо всем самом интересном!

Пока же – ждем первый Гран При сезона Формулы 1. После гонки обязательно подведем ее итоги здесь же. Не пропустите!


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующая новость
Выступления в WEC помогли Хартли подготовиться к Ф1

Предыдущая новость

Выступления в WEC помогли Хартли подготовиться к Ф1

Следующая новость

«Красить шлем теперь бессмысленно». Хэмилтон прошелся по Halo

«Красить шлем теперь бессмысленно». Хэмилтон прошелся по Halo
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Местонахождение Альберт-Парк
Пилоты Виталий Петров
Команды Williams , Red Bull Racing В Магазин , Mercedes В Магазин , Haas F1 Team
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог