Пора поддать Формуле 1 пару

Как бороться со "скучной Ф1"? Чарльз Брэдли предлагает ряд идей – с какими-то вы, наверное, согласитесь, а вот другие едва ли приведут вас в восторг.

В последнее время немало пишется о том, что Формула 1 вызывает зевоту. Случается, иногда нам выпадает яркая гонка, и возникает ощущение, что все снова в порядке. Но проходит две недели, мы опять смотрим за процессией машин от старта до финиша, и все возвращается на круги своя.

Недавний британский Гран При был хорош, пусть назвать его золотой классикой все же будет преувеличением. Но это вновь частность, тогда как на самом деле глубинная причина проблем в другом: всем почему-то кажется, что в нынешней Ф1 все слишком просто и понятно.

Не прошло и двух лет с момента перехода на суперсовременные гибриды, а все уже мечтают о 2017-м, когда на трассы выйдут машины нового поколения, очень эффектные внешне. Кроме того, откуда-то взялась уверенность, что это положит конец гегемонии Mercedes – хотя ответьте-ка, с чего вы вообще это взяли?

Нынешняя форма Серебряных стрел – лишь часть общего развития спорта. До них на трассах правили Red Bull, а еще ранее – Brawn. Более того, некоторые эпохи, которые сейчас принято называть классическими, в действительности были изрядно скучны. К примеру, середина 2000-х, когда в Формуле 1 были самые быстрые в истории машины: так вот, в сезоне-2004 Михаэль Шумахер выиграл 13 гонок из 18. Renault, McLaren и Williams удалось победить всего по разу.

Интересно, что недавний опрос GPDA показал: именно машины того десятилетия нравятся болельщикам больше всего. А вот современники нередко жаловались, что они буквально облеплены всевозможными крылышками и другими аэродинамическими элементами в явно избыточном количестве.

Недавно мне довелось побывать в Технологическом центре McLaren – и скажу вам, машина Льюиса Хэмилтона, на которой тот завоевал титул в 2008 году, действительно хороша. Изящная, гармоничная, она прямо-таки олицетворяет скорость.

К слову, даже в благословенные 80-е, в самый разгар великого противостояния Сенны, Проста, Мэнселла и Пике, когда на трассы выходили безжалостные "турбомонстры" на широких шинах, вполне себе существовал сезон-88, когда все победы, кроме одной, достались McLaren. Тогда тоже ждали, что с запретом турбин все сразу станет иначе. Если не помните, что принес годом позже первый "атмосферный" чемпионат – не поленитесь заглянуть в справочники…

Время прошло, детали стёрлись из памяти, и многие с благоговением вспоминают те годы. А вот факт, что обгонов тогда было едва ли не меньше, чем сейчас, уже забылся. Вы скажете, что в наши дни это заслуга DRS? А я напомню, что прежде у пилотов была кнопка "бустера", которая на короткое время повышала мощность мотора.

Больше мощности, меньше сцепления

Пришла пора предложить решение. Прежде всего, машины должны быть классными внешне. Человек все же любит глазами. Однако не стоит идти на слишком радикальные изменения: есть два классических примера – прототип DeltaWing и нынешние машины IndyCar. Сейчас они едва ли вызывают у кого-то восторг.

А вот где бы мне хотелось по-настоящему серьезных изменений – так это в характеристиках управляемости. Не секрет, что уровень прижимной силы уже превысил показатели, которые были до запретов 2009 года. Но главное – машины по-прежнему слишком послушны. Когда пилот говорит после финиша, что не устал и готов ехать дальше – тут явно что-то не то.  

Добравшись до клетчатого флага, они должны напоминать выжатый лимон. Тогда, кстати, не будет вопросов, за что этим парням платят их миллионы. И еще я бы с удовольствием посмотрел, как они переключают передачи рукой, а не двумя пальчиками. Болельщики хотят фактор непредсказуемости? Вот, пожалуйста – можно ошибиться с выбором передачи или, убрав руку с руля для переключения, потерять контроль над машиной.

Если нельзя изменить суть, давайте изменим подход. В минувшие выходные я получил немалое удовольствие, побывав на этапе NASCAR в Кентукки. У этой трассы в последнее время не лучшая репутация, но прошедшая ночная гонка удалась на славу. Что они сделали? Снизили прижимную силу!

И заплатить за билет стоило хотя бы для того, чтобы увидеть, как гонщики по настоящему сражаются со своими машинами. Курт Буш, он там один из лучших, просто закрутился на выходе из финального поворота, хотя ни с кем не вел в тот момент борьбу. Видя это, понимаешь – эти парни действительно пилотируют на пределе, и те, кто справились – реально высшая лига.

Одно из самых живучих суждений, которое я уже много лет слышу в Ф1 – "надо вернуть граунд-эффект". Нет, серьёзно?? Это была ужасная штука. Когда все работало, она позволяла проезжать повороты на такой скорости, что того и гляди жди беды. Так что заверяю: прижимную силу нужно снижать, а не добавлять.

Я не настроен сравнивать нынешние времена на круге с теми, что были в 2004-м. Но вот чего действительно хочу – это видеть, как машины скользят и дергаются в поворотах. Тогда будет понятно, что тот парень в кокпите действительно идет по грани.

Добавьте мощности – дайте, наконец, этим моторам показать, что они могут на самом деле! Кстати, тогда и звук сразу станет куда лучше. А еще уберите прижимную силу и позвольте гонщику демонстрировать свое мастерство.

И да, если уж у нас используются такие шины, что изнашиваются буквально от одного соприкосновения с асфальтом, то как выходит, что на составе SuperSoft гонщики проезжают добрую половину дистанции?

Или вот восемь фиксированных передач. Почему Ф1 всегда и во всем должна быть неизменным спутником технического прогресса? Давайте-ка вернёмся кое в чём к истокам, чтобы гонки вновь стали гонками.

Пора поддать Формуле 1 пару.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100