Попытка команд Ф1 решить проблему обгонов провалилась

Поделились
Комментарии
Попытка команд Ф1 решить проблему обгонов провалилась
Адам Купер
Автор: Адам Купер
8 апр. 2018 г., 12:02

Встреча Технической рабочей группы, состоявшаяся в субботу в Бахрейне в попытке найти средства увеличить количество обгонов с 2019 года, завершилась безрезультатно.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Лэнс Стролл, Williams FW41, Маркус Эрикссон, Alfa Romeo Sauber
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM11, и Стоффель Вандорн, McLaren MCL33
Маркус Эрикссон, Alfa Romeo Sauber C37, Брендон Хартли и Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13, Сергей Сироткин, Williams FW41, Шарль Леклер, Alfa Romeo Sauber C37
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, Кими Райкконен и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM11
Росс Браун
Росс Браун и Чейз Кэри

По итогам Гран При Австралии, когда в гонке практически не было обменов позициями в реальной борьбе на трассе, представитель FIA Николас Томбасис созвал экстренное совещание с участием всех команд.

Группа инженеров под руководством главы технического штаба Ф1 Пэта Симондса выработала комплекс мер, которые должны полноценно вступить в силу с 2021 года, однако часть пунктов этой программы можно было бы реализовать уже в следующем сезоне, чтобы гонщикам было проще обгонять друг друга. 

Два главных вопроса, которые обсуждались на встрече в Бахрейне, касались изменения переднего и заднего антикрыльев, что повысило бы эффективность DRS и дало бы гонщикам возможность вплотную преследовать соперника без потери эффективности собственной машины.

Проведенное исследование установило, что конструкция переднего крыла на современных машинах Ф1 прежде всего нацелена на борьбу с турбулентностью, которая возникает из-за вращения передних колес. Отводя эти потоки в сторону, крыло одновременно оказывает самое негативное воздействие на аэродинамику машины, едущую следом. Идея состоит в том, что упрощение конструкции крыла должно повысить шансы на обгон.

Переднее антикрыло McLaren MCL33
Переднее антикрыло McLaren MCL33

Фото: Джорджо Пиола 

Однако, как стало известно Motorsport.com, ни одна из идей, озвученных на встрече Технической рабочей группы в субботу, не нашла поддержки команд. 

В случае с DRS, повысить ее эффективность несложно, однако сама система по-прежнему не пользуется популярностью у болельщиков. Да и спортивный директор Ф1 Росс Браун признал, что не в восторге от нее. Поэтому разговор на встрече пошел о том, правильно ли будет повышать роль подвижного крыла.

В отношении переднего крыла, по мнению команд, уже слишком поздно что-то менять применительно к 2019 году. Радикальные перемены потребуют серьезных ресурсов на исследовательскую работу. 

В качестве компромисса прозвучал вариант внедрения изменений в 2020 году – в этом случае команды смогут использовать данные, полученные при работе с ними, в следующем сезоне. Теоретически такое возможно, но все обновления должны быть согласованы и зафиксированы до 30 апреля.

Если какие-то решения будут приняты, то их предстоит также утвердить Стратегической группе и Комиссии Ф1, а окончательное утверждение остается за Всемирным советом FIA.

Примечательно также, что когда участников чемпионата попросили сформулировать собственные предложения, дискуссия вскоре свелась к вопросу перехода сотрудников FIA на работу в команды и продолжительности их вынужденного отпуска. Эта тема стала актуальной после недавних случаев с Марцином Будковски и Лораном Мекисом, которые вызвали большое недовольство в паддоке.

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Новость