Фернандо Алонсо поедет в Indy 500
Поездка в Америку. Пилоты Ф1, гонявшиеся в «Инди 500» в XXI веке
Алонсо стал далеко не первым гонщиком Гран При, решившимся выступить на овале в Индианаполисе – Motorsport.com Россия вспоминает всех представителей Формулы 1, стартовавших в «Инди 500», начиная с 2001 года.



В Ф1: Майкл Андретти – одно из самых больших разочарований в истории Формулы 1. В 1993 году американец приходил в Гран При чемпионом CART и рассматривался в качестве потенциальной новой суперзвезды, но попав в McLaren, где блистал Айртон Сенна, полностью провалился. Андретти не сумел адаптироваться к технике Ф1, серьезно отличавшейся от той, к которой он привык в CART, и в итоге оказался разгромлен напарником по всем статьям. Босс McLaren Рон Деннис уволил Майкла еще до окончания сезона.
Фотограф: LAT Images

В «Инди-500»: Майкл так и не смог одержать победу в Индианаполисе, заставив болельщиков еще больше говорить о «проклятии Андретти» – после победы, одержанной его отцом Марио на «Старой кирпичнице» в 1969 году, никому из представителей семейства Андретти так и не удалось выиграть «Инди-500» еще хоть раз. Майкл четыре раза сходил с дистанции в Индианаполисе из-за технических проблем, лидируя в гонке, а однажды его победе помешали прокол и авария на пит-лейне. На счету Андретти есть один малопочетный рекорд – он пролидировал на «Индианаполис Мотор Спидвей» аж 431 круг, но при этом ни разу не смог победить.
В последний раз Майкл выходил на старт «Инди-500» в 2007 году. В последние же годы он приезжает на эту трассу в качестве руководителя Andretti Autosport – команды, за которую в этом году в IndyCar стартует Фернандо Алонсо.
Фотограф: DPI

В Ф1: Чивер провел 11 достойных сезонов в Формуле 1 – пиком его карьеры стал 1983 год, когда американец выступал за Renault вместе с Аленом Простом. Машина позволяла бороться за победы, но Эдди ограничился лишь четырьмя подиумами, что не удовлетворило французскую команду, расставшуюся с ним по окончании сезона. После этого были Alfa Romeo, Lola, Arrows, где Чивер выступал с переменным успехом – в итоге сезон-1989 оказался для американца последним в Ф1, которую тот покинул в 31 год.
Фотограф: Жан-Филип Легран

В «Инди-500»: новым местом выступлений Чивера стали CART и позднее отделившаяся от нее IndyCar – в Индианаполисе Эдди провел в общей сложности 14 гонок. Пожалуй, именно там он одержал свою главную победу в жизни – в 1998 году стал триумфатором «500 миль», выиграв гонку за рулем машины собственной команды Team Cheever. В последний раз Эдди вышел на старт на «Старой кирпичнице» в 2006 году в возрасте 48 лет.
Фотограф: Рон Макквини

В Ф1: Накано – очередной не слишком успешный японский пилот, которых в Формуле 1 было особенно много в 90-х и 2000-х годах. Дебютный сезон в Prost Grand Prix получился неудачным – Шиндзи серьезно уступал в скорости Оливье Панису и Ярно Трулли, которые были его напарниками в 1997 году. Японец набрал всего два очка и лишился места в коллективе Проста, отправившись в болото Minardi. В самой скромной команде Ф1 Накано хоть и опережал Эстебана Туэро, но его карьере это помогло слабо – после сезона-1998 японский пилот больше не участвовал в Гран При.
Фотограф: LAT Images

В «Инди-500»: в 2000 году Накано сначала попробовал силы в CART, а в 2003-м в первый и единственный раз принял участие в «Инди-500» – японец квалифицировался на пятом ряду и закончил заезд 14-м. Та гонка стала последней для Шиндзи в формульных чемпионатах – после этого Накано выступал лишь в соревнованиях GT и гонках на выносливость.
Фотограф: Эрл Ма

В Ф1: Такаги неплохо выступал в японских формульных чемпионатах, и высокая скорость вкупе со связями босса его команды Сатору Накаджимы помогли ему подписать контракт призового гонщика с Tyrell на сезон-1998. Однако умирающая команда не смогла предоставить японцу конкурентоспособную технику, и Тора так и остался без очков. В 1999 году ситуация повторилась уже в составе другого аутсайдера, Arrows, после чего Такаги решил уйти из Ф1.
Фотограф: LAT Images

В «Инди-500»: в 2003 году Тора добрался до IndyCar, где выглядел вполне достойно – а впервые появившись на овале в Индианаполисе, сумел завоевать пятое место, став лучшим среди новичков. На следующий год Такаги занял в «Инди-500» 19-е место, а в конце сезона, растеряв спонсоров, вернулся в японские серии.
Фотограф: Эрл Ма

В Ф1: Морено относится к числу тех пилотов, у которых в статистике число стартов в гонках серьезно отстает от числа участий в Гран При. Причина банальна – уровень машин, которые пилотировали такие гонщики, чаще всего просто не позволял им проходить квалификацию. Большую часть карьеры бразилец провел в командах, представлявших собой жалкое и душераздирающее зрелище – вроде Coloni, EuroBrun, Forti или «легендарной» Andrea Moda. Все хорошее, что было у Морено в Ф1, он получил во времена выступлений за Benetton, где в сезоне-1990 однажды даже смог подняться на подиум. Однако даже тот успех точно не позволяет назвать карьеру Роберто в Ф1 успешной.
Фотограф: LAT Images

В «Инди-500»: позднее в CART дела у него складывались лучше (там бразилец даже одерживал победы), чего не скажешь об «Инди-500» – за четыре попытки на «Старой кирпичнице» Морено так ни разу и не удалось подняться выше 19-го места. Свою последнюю гонку в Индианаполисе он провел в 2007 году в возрасте 48 лет и в самом начале дистанции бесславно разбил машину.

В Ф1: поздно начавший карьеру в автоспорте Дорнбос попал в Ф1 благодаря поддержке Red Bull в 2005 году – голландцу довелось пилотировать проводящую последний сезон Minardi. Разумеется, за рулем слабейшей машины пелотона ему было трудно показать что-то вразумительное – поэтому почти весь следующий сезон Роберт провел в качестве тест-пилота Red Bull, доверившей ему автомобиль лишь в трех последних Гран При, где он заменил Кристиана Клина. Но впечатлить ему не удалось – не найдя места на сезон-2007, голландец отправился в ChampCar.
Фотограф: XPB Images

В «Инди-500»: Дорнбос нигде надолго не задерживался – в ChampCar, A1GP и Формуле Суперлига он провел всего по одному сезону. Лишь год он выступал и в IndyCar – а в своей единственной гонке «500 миль Индианаполиса» голландец до финиша не добрался, в середине дистанции попав в аварию. Ну а сегодня Дорнбос занимается производством секс-игрушек.
Катафалки, вино и макароны: самые необычные занятия бывших гонщиков - Роберт Дорнбос

В Ф1: безумно талантливый и безумно невезучий – эти два эпитета лучше всего подходят для карьеры Алези в Формуле 1. 13 сезонов в Гран При, из которых ни один не прошел у француза гладко – Жану постоянно доставались проблемные машины и команды, находящиеся на спаде. Всего одна победа за 201 проведенный Гран При – совсем не то, что заслуживал большой талант французского гонщика.
Поворот не туда. Звезды Ф1, чьи переходы стали ошибкой – Жан Алези
Фотограф: Jordan Grand Prix

В «Инди-500»: в 2012 году Алези, к тому моменту уже несколько лет как завершивший карьеру, удивил возвращением на трассу в «Инди-500» – оно стало возможным благодаря поддержке Lotus Cars, чьим послом являлся француз. Жан не смог договориться с командами IndyCar и в итоге выступал за рулем машины Fan Force United из серии IndyLights, оснащенной мотором Lotus. Алези квалифицировался на последнем месте, а в гонке двигатель Lotus показал себя значительно слабее агрегатов конкурентов – и в итоге организаторы сняли французского пилота по ходу заезда за слишком низкий темп.
Фотограф: Эрик Гилберт

В Ф1: 322 Гран При, 11 побед, 68 подиумов и намертво приклеившийся ярлык «вечно второго» – вряд ли старину Рубенса кто-то успел забыть. Сезон-2011 стал для бразильского ветерана последним в Формуле 1 – в Williams предпочли ему двух рента-драйверов, и Баррикелло отправился покорять Америку.
Фотограф: XPB Images

В «Инди-500»: опыт Баррикелло в IndyCar нельзя назвать особо успешным – за год в американской серии он так и не сумел ни разу подняться на пьедестал. В своей единственной «Инди-500» бразилец сумел квалифицироваться в первой десятке, на пару кругов выйти в лидеры, но закончил заезд Рубенс лишь 11-м.
Баррикелло призвал Алонсо готовиться к неожиданностям в «Инди-500»
Фотограф: Michael C. Johnson

В Ф1: Вильнев приходил в Формулу 1 уже состоявшейся звездой – к моменту дебюта в Williams в 1996-м канадец был чемпионом IndyCar и победителем «Инди-500»-1995. И первые два года в Ф1 Жак полностью оправдывал статус и громкую фамилию – сразу попав в топ-команду, в сезоне-1996 он стал вице-чемпионом, а на следующий год выиграл титул чемпиона мира в упорнейшем противостоянии с Михаэлем Шумахером. Но после этого карьера Вильнева пошла по наклонной – его решение перейти в BAR можно назвать одним из худших переходов в истории Формулы 1. Постепенное падение результатов привело к тому, что по ходу сезона-2006 Жак выпал из пелотона и покинул Ф1.
Поворот не туда. Звезды Ф1, чьи переходы стали ошибкой – Жак Вильнев
Фотограф: LAT Images

В «Инди-500»: как уже было сказано, в 1995 году Вильнев выиграл «500 миль Индианаполиса», причем это была просто потрясающая история – по ходу гонки канадец получил штраф в два круга за неправомерный выезд из боксов в режиме машины безопасности, однако, атакуя в бешеном темпе, смог отыграть гигантское отставание у лидеров и незадолго до финиша вышел на первое место. А в следующий раз канадец вернулся на «Старую кирпичницу» в 2014 году – но на этот раз постаревший Жак удивить не смог: он завалил квалификацию и финишировал в гонке только 14-м.

В Ф1: главной причиной того, что у одаренного англичанина ничего не получилось в Формуле 1, можно считать его большой рост – природа одарила Уилсона настолько солидными антропометрическими данными (Джастин вытянулся вверх на 193 см), что тот попросту не помещался в кокпит. Во многом из-за этого в Minardi отказалась брать его в команду без спонсорской поддержки – однако менеджер гонщика Джонатан Палмер сумел найти средства, и в сезоне-2003 Уилсон дебютировал за рулем модифицированной под его рост Minardi PS03.
Minardi была верна себе – в одной половине гонок Уилсон не финишировал, в другой – неизменно оказывался без очков. На фоне своего опытного напарника Йоса Ферстаппена англичанин выглядел неплохо, и в итоге по ходу сезона был рекрутирован в Jaguar, выгнавшую провалившего сезон Антонио Пиццонию. На этапе в Индианаполисе Джастин и заработал свое единственное очко – однако перед следующим сезоном в Jaguar предпочли взять на его место Кристиана Клина, а сам Уилсон отправился в ChampCar.
Фотограф: Brousseau Photo

В «Инди-500»: после слияния ChampCar и IndyCar в 2008 году Уилсон начал выступать и на «Индианаполис Мотор Спидвей», куда до этого приезжал лишь в рамках Гран При Ф1. Джастин принял участие в восьми 500-мильных гонках на «Старой кирпичнице», а его лучшим результатом стало пятое место в 2013 году.
В сезоне-2015 Уилсон попал в аварию на этапе в Поконо – в шлем Джастина попал обломок от машины Сейджа Карама, влетевшего в отбойник, и потерявший сознание англичанин въехал в стену. Уилсон скончался в больнице в результате полученных травм. После своей смерти пилот стал донором органов для шести человек.
Фотограф: Michael C. Johnson

В Ф1: японец выгодно отличался от многих своих соотечественников действительно высокой скоростью, впечатление от которой, правда, портили довольно частые аварии. Тем не менее, в целом за выступления Сато не было стыдно, а отдельные его гонки (вроде подиума в Индианаполисе-2004 или яркого Гран При Канады-2007, где японец приехал шестым за рулем скорбной Super Aguri), вовсе достойны восхищения.
Карьера Сато в Ф1 закончилась в 2008-м вместе с историей его последней команды Super Aguri – Такума отдохнул полтора года и подписал контракт коллективом KV Racing, выступающим в IndyCar.
Фотограф: XPB Images

В «Инди-500»: Сато не был бы собой, если бы не продолжал время от времени попадать в аварии и за океаном – он регулярно делал это и в Индианаполисе. В трех из семи своих «Инди-500» японец не избежал неприятностей – например, в 2012 году он шел на втором месте и претендовал на победу. На последнем круге Сато попытался обогнать лидирующего Дарио Франкитти, но наехал на скользкую белую линию и вылетел с трассы, в итоге заняв лишь 17-е место.
А в 2015-м году он выбыл из борьбы на первом же круге, столкнувшись с Сейджом Карамом – словом, японец не из тех, кто будет осторожничать даже в столь важной гонке, как «500 миль Индианаполиса».

В Ф1: как и Майкл Андретти, французский гонщик Себастьен Бурдэ стал ярким примером того, что победы в американских сериях вовсе не гарантируют успешной карьеры в Формуле 1. В ChampCar Бурдэ уже со второго сезона начал уничтожать соперников, выиграв четыре титула подряд, причем это были победы в доминирующем стиле. Его выступления заинтересовали Red Bull, позвавшей Себастьена в свою младшую команду Toro Rosso.
Но Бурдэ столкнулся с теми же проблемами, что и Андретти – француз попросту не смог приспособиться к машине и в итоге сильно проиграл по ходу сезона-2008 молодому Себастьяну Феттелю. Toro Rosso оставила Бурдэ на 2009 год, но ситуация не улучшилась, просто теперь он начала проигрывать Себастьену Буэми. Терпение Хельмута Марко на этом лопнуло, и в середине сезона команда из Фаэнцы объявила о расставании с Бурдэ.
Фотограф: XPB Images

В «Инди-500»: в Америку француз вернулся в 2011 году, подписав контракт на несколько гонок с Dale Coyne, а в Индианаполисе он смог снова выступить уже в сезоне-2012. До этого Себ уже гонялся на «Старой кирпичнице» в 2005 году. Однако несмотря на солидный опыт, пока Бурдэ не удавалось занимать на финише мест, выше седьмого. Этот сезон гонщик начал очень успешно – может быть, наконец-то снова пришло его время?
Фотограф: Michael C. Johnson

В Ф1: Монтойя – один из ярчайших гонщиков в новейшей истории Формулы 1, не раз восхищавший безбашенными обгонами и красивыми гонками. Пять с половиной сезонов в Ф1 принесли ему семь побед, но ни разу у колумбийца не было по-настоящему чемпионской машины, одновременно быстрой и надежной. К сожалению, не слишком удачный переход в McLaren заставил Монтойю охладеть к Формуле 1 – Хуан-Пабло покинул команду из Уокинга прямо в середине сезона-2006 и больше в Гран При не появлялся, предпочтя строить карьеру в NASCAR.
Фотограф: BMW AG

В «Инди-500»: в 2000-м году Монтойя дебютировал в Индианаполисе в своем стиле – лихо и ярко, выиграв «500 миль» с первой же попытки. В следующий раз Монти приехал на «Старую кирпичницу» уже в 2014 году вместе командой Penske – в том сезоне колумбиец остался пятым, зато на следующий год Хуан-Пабло одержал еще одну блестящую победу, войдя в элитный клуб многократных триумфаторов «Инди-500».
В этом сезоне Монтойя не участвует в IndyCar на постоянной основе, но вновь выступит за Penske в Индианаполисе – впервые с июля 2006 года Алонсо и Монтойя сойдутся вместе на одной трассе.
«Для Фернандо это может стать шоком». Монтойя о скоростях в Indy 500
Фотограф: Пресс-служба IndyCar

В Ф1: два сезона (2013-2014) в Marussia не могли оставить о Чилтоне яркого впечатления – уровень машины российской команды не позволял рассчитывать на что-то большее, чем барахтание в самом низу пелотона. Кроме того, Макс серьезно уступал своему напарнику – талантливому протеже Ferrari Жюлю Бьянки. Но хотя англичанин не отличался феноменальной скоростью, он вполне мог похвастать стабильностью – например, в сезоне-2013 он ни разу не разбил машину и увидел клетчатый флаг абсолютно во всех гонках сезона.
После того, как Marussia досрочно завершила сезон-2014 из-за финансовых проблем, Чилтон не сумел найти места в Ф1 и отправился в заокеанскую серию IndyLights.
Фотограф: XPB Images

В «Инди-500»: после неплохого сезона в «младшей» серии Макс перебрался в главный американский чемпионат, где пока не блещет – в 2016 году он лишь дважды заехал в десятку сильнейших. «Инди-500» прошлого сезона Чилтон также провел довольно блекло, проведя всю гонку в середине пелотона и финишировав 15-м. Спишем этот результат на дебютный сезон – в этом году от пилота такой мощной команды, как Chip Ganassi Racing, нужно ждать большего.
Фотограф: Vision Sport Agency

В Ф1: Росси оставил в истории Ф1 еще меньший след, чем Чилтон – американец провел несколько лет подряд на третьих ролях в слабейших командах серии Caterham и Marussia, исполняя роль тест-пилота. В конце сезона-2015 Александру, наконец, довелось принять участие в Гран При – американец провел пять этапов за рулем Manor, но машина команды из Банбери в том сезоне была настолько ужасна, что ни о каких очках не могло быть и речи. Лучшим результатом Росси стало 12-е место на домашнем этапе в Остине.
Фотограф: XPB Images

В «Инди-500»: хотя Росси ранее утверждал, что его не привлекают серии, где гоняются на овалах, он все же отправился как раз в такой чемпионат, подписав контракт на весь сезон с коллективом Майкла Андретти. И именно «Инди-500»-2016 стала ярчайшим моментом для Александра – экс-пилот Ф1 сенсационно выиграл 500-мильную гонку, одержав победу благодаря решению провести две дозаправки подряд в режиме желтых флагов. Ближе к концу гонки Росси вышел на первое место, поскольку лидеры поехали на пит-стопы и, даже сбросив скорость из-за необходимости экономить топливо, все же добрался до клетчатого флага раньше всех.
Фотограф: Пресс-служба IndyCar

В Ф1: «Быстрейший пилот в современной Ф1», «один из сильнейших в истории», «лучший гонщик всех времен» – вы и сами знаете, как называют Алонсо некоторые коллеги и руководители команд, а также многие болельщики. Но уже третий год Фернандо ни на что не претендует из-за неконкурентоспособности машин McLaren, точнее – силовых установок Honda, которые использует английская команда.
Алонсо поедет в «Инди-500» вместо Гран При Монако. Что происходит?
Фотограф: LAT Images

В «Инди-500»: испанец поедет за рулем машины Andretti Autosport – одной из сильнейших команд IndyCar, а значит, в его распоряжении окажется конкурентоспособная техника. Главный вопрос в том, насколько быстро Фернандо сможет адаптироваться к Dallara DW12 и особенностям овалов. Но так или иначе, впервые за несколько лет у испанца будет шанс выиграть что-то действительно значимое – и, возможно, вписать свое имя в историю еще более жирными буквами.
Алонсо: Участие в «Инди-500» было бы невозможным при Деннисе
Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images
Для RBR осталась загадкой причина отставания от Mercedes и Ferrari
Баттон заменит Алонсо на Гран При Монако

Японское качество. Какие команды гонялись в Ф1 с моторами Honda
Японское качество. Какие команды гонялись в Ф1 с моторами Honda Японское качество. Какие команды гонялись в Ф1 с моторами Honda

Поворот не туда. Звезды Формулы 1, чьи переходы стали ошибкой
Худшие переходы в Формуле 1 Поворот не туда. Звезды Формулы 1, чьи переходы стали ошибкой

Леклер остался лидером по итогам седьмого дня тестов Ф1
Леклер остался лидером по итогам седьмого дня тестов Ф1 Леклер остался лидером по итогам седьмого дня тестов Ф1

Сато заменил Грожана в команде IndyCar
Сато заменил Грожана в команде IndyCar Сато заменил Грожана в команде IndyCar

Упустивший победу Грожан пожаловался на трафик, КПП и свой успех в квалификации
Как Грожан упустил победу в IndyCar Упустивший победу Грожан пожаловался на трафик, КПП и свой успех в квалификации

Цунода хочет стать лучшим японцем в Формуле 1. Что для этого надо сделать?
Как стать лучшим японцем в Формуле 1 Цунода хочет стать лучшим японцем в Формуле 1. Что для этого надо сделать?
Самое важное:

Техника: как конструкторы Alfa Romeo соединили в С43 идеи Red Bull и Ferrari
Техника: как конструкторы Alfa Romeo соединили в С43 идеи Red Bull и Ferrari Техника: как конструкторы Alfa Romeo соединили в С43 идеи Red Bull и Ferrari

Баланс, задок и надежность Sauber. В Alfa Romeo раскрыли главные особенности C43
Баланс, задок и надежность Sauber. В Alfa Romeo раскрыли главные особенности C43 Баланс, задок и надежность Sauber. В Alfa Romeo раскрыли главные особенности C43

Как изменилась за год машина Alfa Romeo: сравнение С42 и С43
Как изменилась за год машина Alfa Romeo: сравнение С42 и С43 Как изменилась за год машина Alfa Romeo: сравнение С42 и С43

Alfa Romeo едва не подвела нового спонсора
Alfa Romeo едва не подвела нового спонсора Alfa Romeo едва не подвела нового спонсора
Подпишитесь и получите доступ к Motorsport.com с помощью блокировщика рекламы.
От Формулы 1 до MotoGP мы ведем репортажи прямо из паддока, потому что мы любим наш спорт, как и вы. Для того чтобы продолжать предоставлять нашу экспертную журналистику, наш сайт использует рекламу. Тем не менее, мы хотим дать вам возможность пользоваться сайтом без рекламы и продолжать использовать ваш блокировщик рекламы.
У вас есть 2 варианта:
- Стать подписчиком.
- Отключите блокировщик рекламы.