В «Инди-500»: Майкл так и не смог одержать победу в Индианаполисе, заставив болельщиков еще больше говорить о «проклятии Андретти» – после победы, одержанной его отцом Марио на «Старой кирпичнице» в 1969 году, никому из представителей семейства Андретти так и не удалось выиграть «Инди-500» еще хоть раз. Майкл четыре раза сходил с дистанции в Индианаполисе из-за технических проблем, лидируя в гонке, а однажды его победе помешали прокол и авария на пит-лейне. На счету Андретти есть один малопочетный рекорд – он пролидировал на «Индианаполис Мотор Спидвей» аж 431 круг, но при этом ни разу не смог победить. 

В последний раз Майкл выходил на старт «Инди-500» в 2007 году. В последние же годы он приезжает на эту трассу в качестве руководителя Andretti Autosport – команды, за которую в этом году в IndyCar стартует Фернандо Алонсо. 

В Ф1: Чивер провел 11 достойных сезонов в Формуле 1 – пиком его карьеры стал 1983 год, когда американец выступал за Renault вместе с Аленом Простом. Машина позволяла бороться за победы, но Эдди ограничился лишь четырьмя подиумами, что не удовлетворило французскую команду, расставшуюся с ним по окончании сезона. После этого были Alfa Romeo, Lola, Arrows, где Чивер выступал с переменным успехом – в итоге сезон-1989 оказался для американца последним в Ф1, которую тот покинул в 31 год. 

В «Инди-500»: новым местом выступлений Чивера стали CART и позднее отделившаяся от нее IndyCar – в Индианаполисе Эдди провел в общей сложности 14 гонок. Пожалуй, именно там он одержал свою главную победу в жизни – в 1998 году стал триумфатором «500 миль», выиграв гонку за рулем машины собственной команды Team Cheever. В последний раз Эдди вышел на старт на «Старой кирпичнице» в 2006 году в возрасте 48 лет. 

В Ф1: Накано – очередной не слишком успешный японский пилот, которых в Формуле 1 было особенно много в 90-х и 2000-х годах. Дебютный сезон в Prost Grand Prix получился неудачным – Шиндзи серьезно уступал в скорости Оливье Панису и Ярно Трулли, которые были его напарниками в 1997 году. Японец набрал всего два очка и лишился места в коллективе Проста, отправившись в болото Minardi. В самой скромной команде Ф1 Накано хоть и опережал Эстебана Туэро, но его карьере это помогло слабо – после сезона-1998 японский пилот больше не участвовал в Гран При. 

В «Инди-500»: в 2000 году Накано сначала попробовал силы в CART, а в 2003-м в первый и единственный раз принял участие в «Инди-500» – японец квалифицировался на пятом ряду и закончил заезд 14-м. Та гонка стала последней для Шиндзи в формульных чемпионатах – после этого Накано выступал лишь в соревнованиях GT и гонках на выносливость.

В Ф1: Такаги неплохо выступал в японских формульных чемпионатах, и высокая скорость вкупе со связями босса его команды Сатору Накаджимы помогли ему подписать контракт призового гонщика с Tyrell на сезон-1998. Однако умирающая команда не смогла предоставить японцу конкурентоспособную технику, и Тора так и остался без очков. В 1999 году ситуация повторилась уже в составе другого аутсайдера, Arrows, после чего Такаги решил уйти из Ф1. 

В «Инди-500»: в 2003 году Тора добрался до IndyCar, где выглядел вполне достойно – а впервые появившись на овале в Индианаполисе, сумел завоевать пятое место, став лучшим среди новичков. На следующий год Такаги занял в «Инди-500» 19-е место, а в конце сезона, растеряв спонсоров, вернулся в японские серии. 

В Ф1: Морено относится к числу тех пилотов, у которых в статистике число стартов в гонках серьезно отстает от числа участий в Гран При. Причина банальна – уровень машин, которые пилотировали такие гонщики, чаще всего просто не позволял им проходить квалификацию. Большую часть карьеры бразилец провел в командах, представлявших собой жалкое и душераздирающее зрелище – вроде Coloni, EuroBrun, Forti или «легендарной» Andrea Moda. Все хорошее, что было у Морено в Ф1, он получил во времена выступлений за Benetton, где в сезоне-1990 однажды даже смог подняться на подиум. Однако даже тот успех точно не позволяет назвать карьеру Роберто в Ф1 успешной. 

В «Инди-500»: позднее в CART дела у него складывались лучше (там бразилец даже одерживал победы), чего не скажешь об «Инди-500» – за четыре попытки на «Старой кирпичнице» Морено так ни разу и не удалось подняться выше 19-го места. Свою последнюю гонку в Индианаполисе он провел в 2007 году в возрасте 48 лет и в самом начале дистанции бесславно разбил машину. 

В Ф1: поздно начавший карьеру в автоспорте Дорнбос попал в Ф1 благодаря поддержке Red Bull в 2005 году – голландцу довелось пилотировать проводящую последний сезон Minardi. Разумеется, за рулем слабейшей машины пелотона ему было трудно показать что-то вразумительное – поэтому почти весь следующий сезон Роберт провел в качестве тест-пилота Red Bull, доверившей ему автомобиль лишь в трех последних Гран При, где он заменил Кристиана Клина. Но впечатлить ему не удалось – не найдя места на сезон-2007, голландец отправился в ChampCar. 

В «Инди-500»: Дорнбос нигде надолго не задерживался – в ChampCar, A1GP и Формуле Суперлига он провел всего по одному сезону. Лишь год он выступал и в IndyCar – а в своей единственной гонке «500 миль Индианаполиса» голландец до финиша не добрался, в середине дистанции попав в аварию. Ну а сегодня Дорнбос занимается производством секс-игрушек. 

Катафалки, вино и макароны: самые необычные занятия бывших гонщиков - Роберт Дорнбос

В Ф1: безумно талантливый и безумно невезучий – эти два эпитета лучше всего подходят для карьеры Алези в Формуле 1. 13 сезонов в Гран При, из которых ни один не прошел у француза гладко – Жану постоянно доставались проблемные машины и команды, находящиеся на спаде. Всего одна победа за 201 проведенный Гран При – совсем не то, что заслуживал большой талант французского гонщика. 

Поворот не туда. Звезды Ф1, чьи переходы стали ошибкой – Жан Алези

В «Инди-500»: в 2012 году Алези, к тому моменту уже несколько лет как завершивший карьеру, удивил возвращением на трассу в «Инди-500» – оно стало возможным благодаря поддержке Lotus Cars, чьим послом являлся француз. Жан не смог договориться с командами IndyCar и в итоге выступал за рулем машины Fan Force United из серии IndyLights, оснащенной мотором Lotus. Алези квалифицировался на последнем месте, а в гонке двигатель Lotus показал себя значительно слабее агрегатов конкурентов – и в итоге организаторы сняли французского пилота по ходу заезда за слишком низкий темп. 

В Ф1: 322 Гран При, 11 побед, 68 подиумов и намертво приклеившийся ярлык «вечно второго» – вряд ли старину Рубенса кто-то успел забыть. Сезон-2011 стал для бразильского ветерана последним в Формуле 1 – в Williams предпочли ему двух рента-драйверов, и Баррикелло отправился покорять Америку. 

В «Инди-500»: опыт Баррикелло в IndyCar нельзя назвать особо успешным – за год в американской серии он так и не сумел ни разу подняться на пьедестал. В своей единственной «Инди-500» бразилец сумел квалифицироваться в первой десятке, на пару кругов выйти в лидеры, но закончил заезд Рубенс лишь 11-м. 

Баррикелло призвал Алонсо готовиться к неожиданностям в «Инди-500»

В Ф1: Вильнев приходил в Формулу 1 уже состоявшейся звездой – к моменту дебюта в Williams в 1996-м канадец был чемпионом IndyCar и победителем «Инди-500»-1995. И первые два года в Ф1 Жак полностью оправдывал статус и громкую фамилию – сразу попав в топ-команду, в сезоне-1996 он стал вице-чемпионом, а на следующий год выиграл титул чемпиона мира в упорнейшем противостоянии с Михаэлем Шумахером. Но после этого карьера Вильнева пошла по наклонной – его решение перейти в BAR можно назвать одним из худших переходов в истории Формулы 1. Постепенное падение результатов привело к тому, что по ходу сезона-2006 Жак выпал из пелотона и покинул Ф1. 

Поворот не туда. Звезды Ф1, чьи переходы стали ошибкой – Жак Вильнев

В «Инди-500»: как уже было сказано, в 1995 году Вильнев выиграл «500 миль Индианаполиса», причем это была просто потрясающая история – по ходу гонки канадец получил штраф в два круга за неправомерный выезд из боксов в режиме машины безопасности, однако, атакуя в бешеном темпе, смог отыграть гигантское отставание у лидеров и незадолго до финиша вышел на первое место. А в следующий раз канадец вернулся на «Старую кирпичницу» в 2014 году – но на этот раз постаревший Жак удивить не смог: он завалил квалификацию и финишировал в гонке только 14-м. 

В Ф1: главной причиной того, что у одаренного англичанина ничего не получилось в Формуле 1, можно считать его большой рост – природа одарила Уилсона настолько солидными антропометрическими данными (Джастин вытянулся вверх на 193 см), что тот попросту не помещался в кокпит. Во многом из-за этого в Minardi отказалась брать его в команду без спонсорской поддержки – однако менеджер гонщика Джонатан Палмер сумел найти средства, и в сезоне-2003 Уилсон дебютировал за рулем модифицированной под его рост Minardi PS03. 

Minardi была верна себе – в одной половине гонок Уилсон не финишировал, в другой – неизменно оказывался без очков. На фоне своего опытного напарника Йоса Ферстаппена англичанин выглядел неплохо, и в итоге по ходу сезона был рекрутирован в Jaguar, выгнавшую провалившего сезон Антонио Пиццонию. На этапе в Индианаполисе Джастин и заработал свое единственное очко – однако перед следующим сезоном в Jaguar предпочли взять на его место Кристиана Клина, а сам Уилсон отправился в ChampCar. 

В «Инди-500»: после слияния ChampCar и IndyCar в 2008 году Уилсон начал выступать и на «Индианаполис Мотор Спидвей», куда до этого приезжал лишь в рамках Гран При Ф1. Джастин принял участие в восьми 500-мильных гонках на «Старой кирпичнице», а его лучшим результатом стало пятое место в 2013 году. 

В сезоне-2015 Уилсон попал в аварию на этапе в Поконо – в шлем Джастина попал обломок от машины Сейджа Карама, влетевшего в отбойник, и потерявший сознание англичанин въехал в стену. Уилсон скончался в больнице в результате полученных травм. После своей смерти пилот стал донором органов для шести человек.

Джастин Уилсон: карьера в фотографиях

В Ф1: японец выгодно отличался от многих своих соотечественников действительно высокой скоростью, впечатление от которой, правда, портили довольно частые аварии. Тем не менее, в целом за выступления Сато не было стыдно, а отдельные его гонки (вроде подиума в Индианаполисе-2004 или яркого Гран При Канады-2007, где японец приехал шестым за рулем скорбной Super Aguri), вовсе достойны восхищения. 

Карьера Сато в Ф1 закончилась в 2008-м вместе с историей его последней команды Super Aguri – Такума отдохнул полтора года и подписал контракт коллективом KV Racing, выступающим в IndyCar. 

В «Инди-500»: Сато не был бы собой, если бы не продолжал время от времени попадать в аварии и за океаном – он регулярно делал это и в Индианаполисе. В трех из семи своих «Инди-500» японец не избежал неприятностей – например, в 2012 году он шел на втором месте и претендовал на победу. На последнем круге Сато попытался обогнать лидирующего Дарио Франкитти, но наехал на скользкую белую линию и вылетел с трассы, в итоге заняв лишь 17-е место.

А в 2015-м году он выбыл из борьбы на первом же круге, столкнувшись с Сейджом Карамом – словом, японец не из тех, кто будет осторожничать даже в столь важной гонке, как «500 миль Индианаполиса». 

В Ф1: как и Майкл Андретти, французский гонщик Себастьен Бурдэ стал ярким примером того, что победы в американских сериях вовсе не гарантируют успешной карьеры в Формуле 1. В ChampCar Бурдэ уже со второго сезона начал уничтожать соперников, выиграв четыре титула подряд, причем это были победы в доминирующем стиле. Его выступления заинтересовали Red Bull, позвавшей Себастьена в свою младшую команду Toro Rosso. 

Но Бурдэ столкнулся с теми же проблемами, что и Андретти – француз попросту не смог приспособиться к машине и в итоге сильно проиграл по ходу сезона-2008 молодому Себастьяну Феттелю. Toro Rosso оставила Бурдэ на 2009 год, но ситуация не улучшилась, просто теперь он начала проигрывать Себастьену Буэми. Терпение Хельмута Марко на этом лопнуло, и в середине сезона команда из Фаэнцы объявила о расставании с Бурдэ. 

В «Инди-500»: в Америку француз вернулся в 2011 году, подписав контракт на несколько гонок с Dale Coyne, а в Индианаполисе он смог снова выступить уже в сезоне-2012. До этого Себ уже гонялся на «Старой кирпичнице» в 2005 году. Однако несмотря на солидный опыт, пока Бурдэ не удавалось занимать на финише мест, выше седьмого. Этот сезон гонщик начал очень успешно – может быть, наконец-то снова пришло его время? 

В Ф1: Монтойя – один из ярчайших гонщиков в новейшей истории Формулы 1, не раз восхищавший безбашенными обгонами и красивыми гонками. Пять с половиной сезонов в Ф1 принесли ему семь побед, но ни разу у колумбийца не было по-настоящему чемпионской машины, одновременно быстрой и надежной. К сожалению, не слишком удачный переход в McLaren заставил Монтойю охладеть к Формуле 1 – Хуан-Пабло покинул команду из Уокинга прямо в середине сезона-2006 и больше в Гран При не появлялся, предпочтя строить карьеру в NASCAR. 

В «Инди-500»: в 2000-м году Монтойя дебютировал в Индианаполисе в своем стиле – лихо и ярко, выиграв «500 миль» с первой же попытки. В следующий раз Монти приехал на «Старую кирпичницу» уже в 2014 году вместе командой Penske – в том сезоне колумбиец остался пятым, зато на следующий год Хуан-Пабло одержал еще одну блестящую победу, войдя в элитный клуб многократных триумфаторов «Инди-500».

В этом сезоне Монтойя не участвует в IndyCar на постоянной основе, но вновь выступит за Penske в Индианаполисе – впервые с июля 2006 года Алонсо и Монтойя сойдутся вместе на одной трассе. 

«Для Фернандо это может стать шоком». Монтойя о скоростях в Indy 500

В Ф1: два сезона (2013-2014) в Marussia не могли оставить о Чилтоне яркого впечатления – уровень машины российской команды не позволял рассчитывать на что-то большее, чем барахтание в самом низу пелотона. Кроме того, Макс серьезно уступал своему напарнику – талантливому протеже Ferrari Жюлю Бьянки. Но хотя англичанин не отличался феноменальной скоростью, он вполне мог похвастать стабильностью – например, в сезоне-2013 он ни разу не разбил машину и увидел клетчатый флаг абсолютно во всех гонках сезона. 

После того, как Marussia досрочно завершила сезон-2014 из-за финансовых проблем, Чилтон не сумел найти места в Ф1 и отправился в заокеанскую серию IndyLights. 

В «Инди-500»: после неплохого сезона в «младшей» серии Макс перебрался в главный американский чемпионат, где пока не блещет – в 2016 году он лишь дважды заехал в десятку сильнейших. «Инди-500» прошлого сезона Чилтон также провел довольно блекло, проведя всю гонку в середине пелотона и финишировав 15-м. Спишем этот результат на дебютный сезон – в этом году от пилота такой мощной команды, как Chip Ganassi Racing, нужно ждать большего. 

В Ф1: Росси оставил в истории Ф1 еще меньший след, чем Чилтон – американец провел несколько лет подряд на третьих ролях в слабейших командах серии Caterham и Marussia, исполняя роль тест-пилота. В конце сезона-2015 Александру, наконец, довелось принять участие в Гран При – американец провел пять этапов за рулем Manor, но машина команды из Банбери в том сезоне была настолько ужасна, что ни о каких очках не могло быть и речи. Лучшим результатом Росси стало 12-е место на домашнем этапе в Остине. 

В «Инди-500»: хотя Росси ранее утверждал, что его не привлекают серии, где гоняются на овалах, он все же отправился как раз в такой чемпионат, подписав контракт на весь сезон с коллективом Майкла Андретти. И именно «Инди-500»-2016 стала ярчайшим моментом для Александра – экс-пилот Ф1 сенсационно выиграл 500-мильную гонку, одержав победу благодаря решению провести две дозаправки подряд в режиме желтых флагов. Ближе к концу гонки Росси вышел на первое место, поскольку лидеры поехали на пит-стопы и, даже сбросив скорость из-за необходимости экономить топливо, все же добрался до клетчатого флага раньше всех. 

В Ф1: «Быстрейший пилот в современной Ф1», «один из сильнейших в истории», «лучший гонщик всех времен» – вы и сами знаете, как называют Алонсо некоторые коллеги и руководители команд, а также многие болельщики. Но уже третий год Фернандо ни на что не претендует из-за неконкурентоспособности машин McLaren, точнее – силовых установок Honda, которые использует английская команда. 

Алонсо поедет в «Инди-500» вместо Гран При Монако. Что происходит?

В «Инди-500»: испанец поедет за рулем машины Andretti Autosport – одной из сильнейших команд IndyCar, а значит, в его распоряжении окажется конкурентоспособная техника. Главный вопрос в том, насколько быстро Фернандо сможет адаптироваться к Dallara DW12 и особенностям овалов. Но так или иначе, впервые за несколько лет у испанца будет шанс выиграть что-то действительно значимое – и, возможно, вписать свое имя в историю еще более жирными буквами. 

Алонсо: Участие в «Инди-500» было бы невозможным при Деннисе