Технический анализ Джорджо Пиолы

Подробности: вся мощь аэродинамики на службе у Mercedes в Канаде

Лидеры чемпионата мира привезли в Монреаль россыпь технических новинок, призванных еще больше повысить эффективность W07 на трассе имени Жиля Вильнёва.

Попав под нешуточный прессинг Red Bull в последних гонках, представители "Трёхлучевой звезды" в этот уик-энд явно нацелены доказать, что в гонке доработок не уступают своим главным соперникам.

На канадской трассе используются настройки с низким уровнем прижимной силы, что сказывается на автомобиле от носа и до хвоста.

Переднее антикрыло

Mercedes AMG F1 W07 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Как иллюстрирует наше фото, дальний аэродинамический элемент главного каскада получил шесть поясков, идущих по диагонали от передней кромки к задней. Их цель – изменить распределение давлений и направить воздушные потоки в обход переднего колеса.

Каждый поясок создает небольшой вихрь, которые в совокупности меняют турбулентный "след" от колеса, перенаправляя потоки в нижней части на протяжении всей длины машины.

Поворотные лопасти

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid rear wing detail
Детали нижней части Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

В нижней части шасси тоже произошли изменения. Команда уже меняла конструкцию аэродинамических элементов в Барселоне, добавив вертикальным элементам дополнительные прорези.

К Канаде конструкция поворотных лопастей была полностью пересмотрена: в горизонтальной пяте прорези стали продольными и более длинными, а короткие поперечные остались в прошлом.

Это изменит структуры возникающих здесь завихрений и их взаимодействие с вихрем Y250, возникающим на границе нейтральной области основной плоскости переднего крыла.

Элементы в передней части боковых понтонов

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detail
Детали бокового понтона Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Пиола

Аэродинамически W07 являет собой столь сложный объект, что часть использованных в его конструкции решений мы не сможем найти больше ни у одной команды в пелотоне. В их числе – вертикальный элемент у края бокового понтона.

В Mercedes предпочли не связывать его с днищем, закрепив непосредственно к понтону. В нижней части элемент взаимодействует с еще одним L-образным плавником, создавая довольно оригинальную аэродинамическую структуру.

В Канаде L-образная деталь увеличилась в размерах, что можно объяснить реакцией на изменения, произошедшие в передней части шасси. Похоже, такая конфигурация позволяет воздушным потокам эффективнее обтекать понтон.

Заднее антикрыло

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detail
Детали заднего антикрыла Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: Джорджо Пиола

В задней части машины прежде всего бросается в глаза модифицированное антикрыло. Вогнутая главная плоскость уже была опробована год назад на W06 в Спа (иллюстрация ниже) и Монце.

Mercedes W06 rear wing, Belgium GP
Заднее крыло Mercedes W06, ГП Бельгии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Такая форма позволяет одновременно снизить лобовое сопротивление и добиться максимума прижимной силы. Плоскость стала гораздо уже с внешних краёв, что позволяет изменить форму возникающих здесь вихрей.

В центральной части она прогибается вниз, заходя за разрешенную минимальную отметку высоты для основной плоскости крыла. Это объясняется тем, что нарушение допускается лишь в 200-милиметровой центральной зоне, к которой применяются особые требования, описывающие "сиденье для обезьянки". Потому формально регламент не нарушается.

Решение Mercedes от 2015 года попало под запрет после уточнения формулировки статьи 3.10.8 технического регламента. Она допускала прогиб основной плоскости только в 150-милиметровой центральной  зоне.

Однако в нынешнем сезоне правила были скорректированы вновь: теперь они оговаривают предельную кривизну изгиба плоскости, позволяющую элементу выйти на минимально разрешенную для него высоту как раз в 100 мм с каждой стороны от оси симметрии машины.

Насколько можно судить, в Mercedes нацелены опробовать новинку в пятницу с прицелом на этап в Баку, но если он покажет свою эффективность, то может остаться на машинах до конца канадского Гран При.

"Сиденье для обезьянки"

Mercedes AMG F1 W07 rear detail
Детали задней части Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Крылышко над выхлопной трубой также было существенно доработано, получив вместо традиционной дугообразную форму (на фото – с иной конфигурацией заднего крыла).

Не вызывает сомнений, что целью изменений служит стремление перенаправить выхлопные газы и воздушные потоки вверх таким образом, чтобы они как можно эффективнее взаимодействовали с новым антикрылом.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100