Технический анализ Джорджо Пиолы

Подробности: новая идея Mercedes для тормозов 2017 года

Чем дольше продолжается нынешний сезон, тем меньше команды уделяют ему время, предпочитая посвящать его обкатке идей для 2017 года.

Mercedes и здесь идет впереди соперников: чемпионы мира стараются максимальное время отвести под обкатку всевозможных концепций, чтобы серебристая W08 стала еще быстрее даже до того, как её колёса впервые коснутся асфальта.

Фактически команда свела работу с нынешним шасси только к поиску настроек под условия конкретных трасс. Если у неё и были какие-то новинки в последних Гран При, то настолько незначительные, что их словно и не было вовсе.

Сейчас самая важная задача – верно поделить четыре тренировочных часа между нуждами текущего этапа и исследовательской работой с прицелом на 2017 год.

Можно не сомневаться, что с самого старта предстоящего чемпионата конструкторские штабы вступят в отчаянный поединок, и нет ничего удивительного, что каждый хочет еще до этого момента продвинуться как можно дальше в своих изысканиях.

Безусловно, подобные досрочные тесты раскрывают часть секретов соперникам, так что тут важно грамотно маскировать, что именно является предметом главных интересов, а что – лишь внешним атрибутом для отвлечения внимания.

Mercedes W06 front suspension bay
Узел крепления подвески Mercedes W06 2015 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Мы уже видели подобную тактику в исполнении Mercedes: в прошлом году в Бразилии команда попробовала отвлечь внимание от гидравлического элемента в подвеске, прикрыв его некоторым подобием S-образного воздуховода. Тогда уловка не сработала, что прекрасно демонстрирует приведенная выше иллюстрация, выполненная нашими зоркими техническими экспертами.

Мы уже разбирали во всех подробностях новую концепцию переднего антикрыла, где основная плоскость отделена от торцевой пластины длинной прорезью для изменения структуры потоков в этой области.

А теперь, как и год назад, а нас есть еще одна техническая история, которую команда наверняка не хотела бы придавать огласке. Внимательно изучив конфигурацию передних тормозов, наши спецы обнаружили решение, которое в Mercedes обкатывают, начиная еще с Монцы. 

Конструкция передних тормозов Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Узел состоит сразу из нескольких новых компонентов. C обеих сторон от диска установлены большие статичные шайбы [1], также изготовленные из углепластика, похожего или даже в точности такого, что и сам диск. Они имеют собственные отверстия для охлаждения, позволяющие также отводить тепло, когда тормоза приступают к работе.

Внутренняя шайба просто крепится на стандартное посадочное место, а вот внешняя расположена более хитро – её держит специальное концентрическое крепление [2], позволяющее обеспечить требуемый зазор.

Обе шайбы независимо охлаждаются потоками воздуха, которые попадают в тормозной воздуховод. Внутренняя имеет свой собственный воздухозаборник, а внешняя довольствуется тем воздухом, что направлен на колодки (схема его протекания показана синими стрелками [3]).

Конструкция передних тормозов Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На настоящий момент не ясно, служат ли эти шайбы для исследования поведения более широкого диска – с 2017-го его толщина будет увеличена с 28 до 32 мм – и особенностей его теплообмена с тормозами и шиной, или же команда, наоборот, попробует сделать диск более компактным, чтобы снизить массу вращающихся элементов.

Если верно последнее, то использование таких шайб может привести к противоречиям, так как все команды попробуют извлечь выгоду из этого решения. Возможно, от FIA даже потребуется более четкая формулировка регламента в этой области, чтобы не допустить новой гонки вооружений.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы , Формула 1 2017
Rambler's Top100