Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
3 дня
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
8 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
22 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
36 дней

Подробности: новые детали, подарившие Ferrari дубль в Сингапуре

Поделились
Комментарии
Подробности: новые детали, подарившие Ferrari дубль в Сингапуре
Автор:
, редактор отдела (Autosport)
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг
23 сент. 2019 г., 04:04

Скорость алых машин на трассе «Марина-Бэй» стала главным сюрпризом уик-энда. Наши эксперты изучили, что позволило команде сделать столь серьезный шаг вперед.

До начала Гран При Сингапура все сходились во мнении, что после успехов в Спа и Монце, где важны мощность мотора и скорость на прямых, на этот раз Ferrari не сможет претендовать на лидерство и будет в тени борьбы за победу между Mercedes и Red Bull.

Прошедшие гонки, прежде всего в Монако и Венгрии, показали: алые SF90 не очень уверенно чувствуют себя там, где нужен максимальный уровень прижимной силы – тогда как машины двух других топ-команд не имеют таких проблем. 

Но большой пакет обновлений, подготовленный конструкторами Скудерии, смог перевернуть ситуацию, а принести Шарлю Леклеру третий поул подряд (и уже пятый в нынешнем сезоне), а затем прервать длинную «сухую» серию Себастьяна Феттеля в гонках. 

Мы попробовали объяснить, как именно Ferrari добилась этого. 

Что входило в набор доработок для Гран При Сингапура?

Front wing of Ferrari SF90

Передние крылья Ferrari SF90

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Среди прочего для SF90 сделали новые днище, диффузор и заднее крыло. Но главные изменения затронули переднюю часть машины. По бокам от кончика носового обтекателя появились «ноздри», а в районе пилонов крыла – популярные в пелотоне направляющие для воздушных потоков, прозванные в паддоке «бивнями».

Последнее решение появилось в Ф1 благодаря конструкторам Mercedes и очень быстро обрело популярность, так как позволяло увеличивать уровень прижимной силы. Но в Маранелло до самого последнего времени не использовали такие детали на своих машинах. 

Если говорить о «ноздрях», то их отличительной чертой является изогнутая вверх передняя кромка. Благодаря этому поток, протекающий снизу, преодолевает больший путь – а из законов физики следует, что его давление падает, и под поверхностью формируется область разреженного воздуха. 

Кроме того, «бивни» в аэродинамическом плане связаны с дефлекторами, которые расположены чуть ближе к задней части. Правда, для их размещения Ferrari потребовалось отказаться от ряда вертикальных отверстий, прежде расположенных в продолжении пилонов (на иллюстрации выше показано сравнение двух версий). 

Из-за этого контроль над потоками оказался чуть хуже, но «бивни» все равно позволяют перенаправлять потоки под днище машины. Новую версию днища Ferrari можно опознать по  многочисленным вертикальным элементам в передней части. Они работают вместе с прорезями вдоль края, помогая «запечатывать» пространство под днищем, не пуская туда лишний воздух и сохраняя область низкого давления, которая притягивает машину к асфальту.

Как эти изменения сказались на поведении машины?

Ferrari SF90, front wing

Передние крылья Ferrari SF90

Фото: Джорджо Пиола

Для сравнения будем использовать две другие медленные трассы – в Монако и Венгрии. По средней скорости Сингапур располагается посередине между ними.

Весной в Монте-Карло Шарль Леклер выбыл из борьбы уже после первого сегмента, а Себастьян Феттель уступил времени поула 0,781 секунды – или 1,1 %.

На «Хунгароринге» дела обстояли чуть лучше, но о конкуренции с лидерами речи по-прежнему не было: Леклер, ставший лучшим пилотом команды в субботу, отстал от поула на 0,471 секунды или 0,632 %.

Прошло всего три Гран При, и ситуация развернулась на 180 градусов – Леклер стал лучшим в квалификации, гонка закончилась для команды первым за два с лишним года дублем. 

Обновления, нет сомнений, добавили машине сцепления с асфальтом. Но едва ли не более важно, что инженерам удалось добиться более оптимального баланса. А это, в свою очередь, добавило пилотам уверенности при атаке поворотов. На такой трассе, как «Марина-Бэй», значение этой уверенности сложно переоценить. 

Отвечая на вопрос Motorsport.com, Леклер признался, что сложно сравнивать работу машины на разных трассах, а новинки оценил так: «Похоже, они действительно работают. Инженеры, проанализировав данные [с тренировок], согласились с таким выводом». 

Улучшение баланса было особенно важным для Феттеля, который ранее именно по этой причине зачастую уступал напарнику и допускал ошибки. 

«[В Венгрии] баланс нельзя было назвать идеальным, – признался Себ. – Думаю, в одних поворотах все было очень неплохо, но в других мы заметно проигрывали. По ходу этого уик-энда мы уже не теряем в таких поворотах, как раньше. 

Полагаю, машина стала лучше, причем улучшения пришлись именно на те места, где они были нужны. Мы смогли улучшить баланс, а значит – получили возможность ехать быстрее».

Использовать потенциал

Charles Leclerc, Ferrari, celebrates taking pole

Победитель квалификации Шарль Леклер, Ferrari

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

По ходу нынешнего сезона Тото Вольф как-то сказал, что, по его ощущениям, в квалификациях Скудерия выступает не так сильно, как могла бы. Похоже, в Маранелло пришли к схожим выводам, потому в последние недели работа была направлена на то, чтобы лучше разобраться в деталях поведения SF90.

Нужно было добиться, чтобы машина демонстрировала высокий темп в любых условиях. Уик-энд в Сингапуре начался для Ferrari скверно – в пятницу ее пилоты были почти в секунде от лучшего темпа. Но уже к субботе картина стала совсем иной.  

Теперь впереди Гран При России – гонка, которая пока приносила победы только Mercedes. Но Ferrari набрала отличный ход, выиграв трижды подряд. И тем интереснее будет увидеть, кто на этот раз станет сильнейшим на сочинской трассе.

Дополнительная информация: Джорджо Пиола

Победитель гонки Себастьян Феттель, Ferrari

Победитель гонки Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

Следующая новость
Лучшие фото Гран При Сингапура: воскресенье

Предыдущая новость

Лучшие фото Гран При Сингапура: воскресенье

Следующая новость

Гонка в Сингапуре прошла мимо меня. Расскажите обо всем по-быстрому!

Гонка в Сингапуре прошла мимо меня. Расскажите обо всем по-быстрому!
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Сингапура
Команды Ferrari В Магазин
Автор Скотт Митчелл