Подробно: в чем именно ошибся Росберг, выбирая режим мотора

Эксперты Motorsport.com разобрались, что стало первопричиной столкновения Нико Росберга с Льюисом Хэмилтоном в дебюте Гран При Испании.

Быстро стало ясно, что события на первом круге в Барселоне – и в особенности большая разница в скорости между машинами напарников – стала следствием выбора Росбергом неверного режима работы мотора.

Сам пилот в воскресенье говорил, что они с командой только разбираются, что и почему пошло не так – но очень многое указывает, что он просто выбрал неверные параметры, находясь на стартовой решетке.

Rosberg's steering wheel, detailed view
Рулевое колесо машины Росберга, детали

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Только на прошлой неделе мы в деталях разбирали устройство и функционал рулевого колеса современных машин Ф1 – как раз на примере Росберга.

Тогда мы обращали внимание на небольшие печатные инструкции, которые призваны упростить задачу гонщика перед стартом: там описаны все ключевые подготовительные процедуры. Именно эти "шпаргалки" позволили точно установить, что же Нико сделал неправильно.

В правой части руля закреплен список пошаговых действий, которые требуется выполнить на прогревочном круге и уже в тот момент, когда машина займет свое место на решетке.

На верхнем фото эти инструкции выделены крупно. Предпоследний шаг обозначен там так STRAT 3: он относится к переключателю режима работы силовой установки. В частности, им задаётся количество потребляемого топлива, дополнительной энергии, а также режим работу кинетического мотор-генератора MGU-K в зависимости от положения дросселя.

Всё это в теории можно задать в индивидуальном порядке с помощью многочисленных кнопок и "крутилок" на руле, но этим гонщик обычно занимается уже по ходу дистанции, чтобы повысить эффективность машины.

Mercedes AMG-F1 steering wheel
Рулевое колесо Mercedes AMG-F1

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В данном случае можно говорить о том, что Росберг пропустил этот шаг. Он не перевел левый переключатель в положение START 3: на кадрах с бортовой камеры видно, что на решетке он установлен в положение START 12.

Это положение для максимальной экономии топлива и энергии, оно используется по пути на решетку, чтобы сберечь как можно больше ресурсов для старта, когда переключатель переводится в другое положение.

Тот факт, что Росберг оставил режим START 12, не сказался в момент собственно старта: в бортовых системах было накоплено достаточно энергии, и в сочетании с использованием слип-стрима это позволило Нико выйти в лидеры на первых метрах.

Но в таком режиме машина работала недолго. Настройка START 12 действует таким образом, что система рекуперации не позволяет отдавать энергию от батарей и MGU-H в пиковом режиме.

Напротив, как только заряд опустится до определенного уровня, умная электроника начнет пополнять батарею, а не забирать из неё содержимое. На практике это привело к тому, что в третьем повороте Росберг остался без дополнительных 160 л.с.

На записи камеры с машины Хэмилтона видно, что лидер внезапно стал замедляться, а на его Mercedes замигал красный фонарь, обычно используемый в дождь. Это предупреждение о том, что автомобиль находится в режиме экономии энергии. В кругах Ф1 для этого состояния используется термин "разряженный".

В ту же секунду Хэмилтон уже знал, что его напарник допустил ошибку с выбором режима – и решил этим воспользоваться.

Росберг тоже все понял. Отлично видно, как он молниеносно крутанул переключатель слева направо – от START 12 к START 3.

Затем Нико столь же стремительно изменил баланс тормозов и в завершение нажал на оранжевую кнопку OT – включив форсированный режим, используемый для обгонов. Всё это позволило ему получить максимально возможную энергию от силовой установки.

Но было поздно: Хэмилтон, который с самого начала использовал верный режим START 3, быстро приближался сзади. В мгновение ока ситуация стала неконтролируемой, вызвав шок на командном мостике Mercedes. Впервые с Гран При Австралии 2011 года ни одной из машин команды не удалось добраться до финиша.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100