Подробно: новаторская подвеска McLaren MP4-31

Джорджио Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили передовую конструкцию передней подвески нового автомобиля команды из Уокинга – и поделились своими соображениями.

В McLaren прямо называли свою новую машину "инновационной", когда впервые показали её изображения в минувшее воскресенье.

По первым снимкам, опубликованным в рамках онлайн-презентации, сразу же можно было заподозрить, что конструкторы при проектировании подвески избрали агрессивный подход. В понедельник, когда MP4-31 появилась на трассе, мы утвердились в своём мнении.

Как видно на эксклюзивных снимках, предоставленных Джорджио Пиолой, в McLaren разработали довольно смелую конструкцию передней подвески: верхний задний рычаг располагается гораздо ниже, чем обычно.

Деталь машины McLaren MP4-31
Деталь McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Также интересно, что команда установила дополнительные датчики на обоих задних рычагах, чтобы более полно отслеживать ситуацию в этой области машины во время движения.

Размышления о подвеске

Вместо того, чтобы использовать сдвоенный нижний поперечный рычаг (на фото ниже) – впервые это сделали в Mercedes в 2014-м, чьё решение используется теперь всеми командами, – в McLaren пошли другим путём.

Деталь машины Mercedes AMG F1 Team W07
Деталь машины Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

Передняя подвеска существенно влияет на ход воздушных потоков под машиной и вокруг неё. Поэтому команды тщательно выверяют конструкцию – внести существенные коррективы в однажды спроектированный вариант очень и очень непросто.

В McLaren, очевидно, ищут нетронутые прежде области, где ещё можно прибавить с точки зрения аэродинамической эффективности. При этом задние элементы каждого из поперечных рычагов расположены практически вплотную один над другим.

Верхний из двух этих рычагов располагается ниже обычного. Подразумевается, что он должен работать в унисон с нижним, направляя воздушный поток вниз под боковой понтон и вокруг него, а не над ним.

Датчики, расположенные на поперечных рычагах, необходимы на ранней стадии тестов для корреляции данных, получаемых с трассы, с результатами кинематических и аэродинамических испытаний, полученных при помощи методов вычислительной гидродинамики, в аэродинамичесокой трубе и на нагрузочном стенде.

Вариант Red Bull

В Red Bull свою новую машину показали только в понедельник – её подробный анализ последует чуть позже.

Тем не менее, передняя подвеска сразу привлекла наше внимание. Инженеры RBR также выбрали вариант со сдвоенным поперечным рычагом, но, как зачастую случается в этой команде, избрали экстремальную реализацию идеи: рычаги расходятся у самого корпуса, оставляя лишь весьма небольшое отверстие.

Конечно, это сделано с целью улучшения аэродинамических характеристик, чтобы большая площадь поверхности способствовала более плавному прохождению воздушного потока.

Деталь машины Red Bull Racing RB12
Деталь Red Bull Racing RB12

Фото: XPB Images

Несмотря на довольно большую площадь сдвоенного рычага (отмечено жёлтым), команда продолжает использовать дополнительное уширение в задней его части (отмечено зелёным). Так было и на RB11.

Это решение призвано способствовать более эффективному формированию воздушного потока, повышая объём нисходящей струи.

Red Bull не единственная команда, использующая сдвоенный поперечный рычаг. Подобную конструкцию использует братская Toro Rosso, а также Haas.

Между тем, Mercedes, Ferrari и Force India, применявшие схожее решение в сезоне-2015, сделали шаг с сторону не столь массивных рычагов.

Деталь машины Haas VF-16
Деталь Haas VF-16

Фото: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация McLaren
Мероприятие Технический анализ
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100